京滬高鐵昆山梁場(chǎng)已架設(shè)70多榀箱梁，橋而看上去猶如蜿蜒巨龍

　　設(shè)計(jì)速度從最初的350公里/小時(shí)到380公里/小時(shí)

　　目前京滬高鐵蘇州段已架梁101榀,平均每天2榀

　　穿越蘇州的京滬高鐵2011年將提前兩年通車，這也將成為連接京滬兩地的交通主動(dòng)脈。據(jù)中交集團(tuán)昆山梁場(chǎng)總工程師史俊濤介紹，最近設(shè)計(jì)速度也從最初的350公里/小時(shí)提高到380公里/小時(shí)。全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院主任研究員李和平日前表示，京滬高速鐵路建成后，將是世界上速度最快的鐵路線，比法國(guó)的TGV和日本的新干線的運(yùn)行速度都要快。目前，京滬高鐵蘇州段架梁施工正在整體快速推進(jìn)，共計(jì)架設(shè)101榀箱梁，其中蘇州梁場(chǎng)已經(jīng)架設(shè)20多榀，昆山梁場(chǎng)架設(shè)70多榀。預(yù)計(jì)今年底架梁工作將全部完成。

　　快：創(chuàng)造“蘇州速度” 平均每天架設(shè)2榀

　　昨天上午，記者在昆山梁場(chǎng)看到，梁場(chǎng)上一派繁忙景象，工人們有的手持電焊、有的灌注混凝土、有的忙活著給箱梁裝螺栓……靠近梁場(chǎng)的一側(cè)橋墩也不再光禿禿直立在那里了，一榀榀箱梁的架設(shè)已經(jīng)將這些“光棍”連成一體。橋下，兩臺(tái)起重達(dá)450噸的龍門吊威然矗立，起重900噸的提梁機(jī)也“摩拳擦掌”;橋上，運(yùn)梁車靠著兩長(zhǎng)排巨大的車輪將箱梁搬移，架梁機(jī)再把箱梁成功架設(shè)。站在昆山梁場(chǎng)東橋段已架設(shè)好的14米高的箱梁橋面向遠(yuǎn)看去，70多榀箱梁所連接成的橋面一眼望不到邊，猶如巨龍?jiān)诓粩嘞蚯胺接縿?dòng)翻騰。

　　據(jù)史俊濤介紹，目前梁場(chǎng)已經(jīng)制造180多榀箱梁，平均每天生產(chǎn)2-3榀箱梁，每天架設(shè)2榀箱梁。京滬高鐵蘇州段的架梁施工進(jìn)程在全線處于領(lǐng)先，去年底曾一度占據(jù)施工進(jìn)度的頭名。昆山梁場(chǎng)現(xiàn)在正朝著北京方向架梁，已經(jīng)架設(shè)的70多榀箱梁構(gòu)成2000多米長(zhǎng)的橋面，昆山梁場(chǎng)負(fù)責(zé)的箱梁架設(shè)是各朝北京和上海方向15公里。

　　目前蘇州段共完成樁基20449根，承臺(tái)1914座，完成墩身1488座，蘇州和昆山梁場(chǎng)共預(yù)制箱梁320榀，架設(shè)箱梁達(dá)101榀。整個(gè)蘇州段的施工已完成了10%。

　　精：鋪設(shè)“無縫軌道” 4米內(nèi)僅誤差2毫米

　　京滬高鐵對(duì)于箱梁和橋面的設(shè)計(jì)要求也非常高。據(jù)史俊濤介紹，首先要求橋面箱梁具備極高的平整度，4米范圍內(nèi)平整度誤差不得超過3毫米，一般的鐵路箱梁表面平整度誤差1米范圍內(nèi)不超過3毫米就足夠了。中交集團(tuán)自加壓力，在每榀箱梁的澆注過程中，嚴(yán)格將平整度誤差控制在4米之內(nèi)2毫米。同時(shí)，由于澆注箱梁的精密，昆山梁場(chǎng)的箱梁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“零打磨”，即箱梁“出爐”后不需要再進(jìn)行平整度的進(jìn)一步打磨，有效提升了施工進(jìn)度。

　　高時(shí)速也對(duì)鐵路橋梁上二三十厘米的結(jié)構(gòu)層提出高要求，鋪設(shè)鐵軌之前，橋面上將涂抹一層防滑涂料，加固軌道。底坐標(biāo)基礎(chǔ)的加固采用上層混凝土，剛性度將進(jìn)一步加強(qiáng)，并對(duì)需要粘合處灌注粘度強(qiáng)度高的CA砂漿。京滬高鐵的軌道以“無縫軌道”形式出現(xiàn)，一律采用150米長(zhǎng)左右的鐵軌。據(jù)了解，一般列車采用的鐵軌長(zhǎng)度都在10-15米左右。

　　對(duì)于完成這些高難度“動(dòng)作”，史俊濤信心百倍。他說，蘇州段優(yōu)質(zhì)的原材料也提供了工藝上的強(qiáng)力保障。昆山梁場(chǎng)的用砂都是來自江西贛江的優(yōu)質(zhì)細(xì)膩勻稱的砂石，昆山梁場(chǎng)還在施工工藝上不斷改進(jìn)，在京滬高鐵蘇州段的建設(shè)過程中，中交集團(tuán)不斷進(jìn)行著技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)在，中交集團(tuán)已經(jīng)聘請(qǐng)有關(guān)專家，攻克了“箱梁預(yù)制”、“新架梁技術(shù)”、“無渣軌道鋪設(shè)”等課題。

　　拼：個(gè)個(gè)如“拼命三郎” 大年三十只休息半天

　　史俊濤表示，京滬高鐵蘇州段的地表?xiàng)l件相對(duì)復(fù)雜，也給京滬高鐵的架梁工作帶來了不小的挑戰(zhàn)。僅昆山梁場(chǎng)向南北備15公里的范圍內(nèi)，就各有15座特殊結(jié)構(gòu)物(包括跨河、跨路)。由于箱梁的長(zhǎng)度有限，架梁過程中一旦遇到特殊結(jié)構(gòu)物就將實(shí)施特殊的架梁方法，跨越河流的將通過建設(shè)拱橋進(jìn)行架梁，跨越路面的就要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注箱梁。

　　對(duì)于技術(shù)難度高、工程量繁雜的京滬高鐵，不單單是對(duì)技術(shù)的考量，還要靠建設(shè)者團(tuán)隊(duì)的努力奮斗。史俊濤說：“我們現(xiàn)在的工作量是以小時(shí)計(jì)算。”確實(shí)，奮戰(zhàn)在昆山梁場(chǎng)的500名建設(shè)者都堅(jiān)守著自己的崗位，史俊濤和昆山梁場(chǎng)項(xiàng)目書記雷朝輝都是廣東中山人，兩人今年春節(jié)都沒有回家與親人團(tuán)聚。跟他們一樣，梁場(chǎng)的建設(shè)者中回家過年的人掰手指都能數(shù)得上來。大年三十，大家都只休息了半天。雷朝輝說：“干上了這一行就是選擇了為橋路奉獻(xiàn)，否則就改行吧。"

　　梁場(chǎng)里還有很多員工或因?yàn)榫哞F建設(shè)延遲了婚期、或無暇顧及親人。物資部部長(zhǎng)李亮跟老家的女朋友談戀愛都好幾年了，家里人一直催促結(jié)婚。本來婚期已經(jīng)定在去年年底，可是李亮負(fù)責(zé)的物資部是梁場(chǎng)的機(jī)要和忙碌部門，一會(huì)都離不開。李亮獨(dú)自把婚期延遲到了今年“五一”。女友和家人開始都不理解，后來在跟李亮多次通話中慢慢體會(huì)到他的苦衷。去年10月，梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)潘景鋒的小孩因?yàn)椴簧魉訉?dǎo)致下顎骨粉碎性骨折，老家湖北漢川的妻子一個(gè)又一個(gè)電話打來。潘景鋒痛在心里，眼淚刷刷地往下流。但是，他給妻子的答復(fù)卻依然是：“真的回不去，家里拜托你了，好好照顧孩子?！毕襁@樣的故事幾乎每天都在京滬高鐵昆山梁場(chǎng)工地上上演。