結(jié)果往往不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。洛湛鐵路通車結(jié)束了邵陽(yáng)鐵路“盲腸”歷史后，邵陽(yáng)進(jìn)一步加大了鐵路項(xiàng)目爭(zhēng)取力度。2008年更是加快了爭(zhēng)取的腳步，成立了高規(guī)格的鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)工作委員會(huì)，由市委書(shū)記童名謙任顧問(wèn)，市長(zhǎng)郭光文任主任，市委常委、副市長(zhǎng)彭源賢具體抓，安排了專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，抽調(diào)了專人負(fù)責(zé)鐵路工作，加大了婁邵既有線擴(kuò)改、懷邵衡鐵路、滬昆客運(yùn)專線的爭(zhēng)取力度，積極推進(jìn)前期工作，鐵路爭(zhēng)取工作有了實(shí)質(zhì)性突破。

　　婁邵鐵路是洛湛通道的重要組成部分，是南北物資交流的重要通道。平均40公里每小時(shí)的緩慢速度一度成了邵陽(yáng)北上通道的“瓶頸”。婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程于2004年納入“十一五”規(guī)劃，由于地方配套資金難落實(shí)，以及國(guó)家、省重點(diǎn)考慮湘桂鐵路的改造，導(dǎo)致該工程可能被推遲。機(jī)遇不容再錯(cuò)過(guò)！市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)積極到國(guó)家發(fā)改委和鐵道部及省委、省政府匯報(bào)爭(zhēng)取。為加快完成前期工作，通過(guò)科學(xué)論證，優(yōu)化設(shè)計(jì)，將該項(xiàng)目改造長(zhǎng)度壓縮到100公里以內(nèi)，減少了審批環(huán)節(jié)。

　　機(jī)會(huì)總會(huì)垂青有準(zhǔn)備的人。2008年10月7日，鐵道部和省政府下發(fā)立項(xiàng)批文，該項(xiàng)目總長(zhǎng)98.679公里，投資38.22億元，其中我市境內(nèi)約47公里，投資14.22億元。同時(shí)，鐵道部與省政府商定婁邵鐵路擴(kuò)改工程于2009年6月1日開(kāi)工建設(shè)。隨后市委、市政府及有關(guān)部門就該項(xiàng)目的出資比例和設(shè)計(jì)時(shí)速等事項(xiàng)，繼續(xù)加大了銜接協(xié)調(diào)。去年12月底，鐵道部與省政府的會(huì)議紀(jì)要中，明確提出婁邵線改造按復(fù)線、200公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這相當(dāng)于原來(lái)時(shí)速的5倍。可以預(yù)見(jiàn)，婁邵既有線擴(kuò)改工程將更讓我市發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?