投資逾17億元的海濱大道北段二期工程進(jìn)展順利，目前永定新河特大橋工程正在進(jìn)行灌注樁澆注，預(yù)計(jì)5月底將完成特大橋全部200根鉆孔灌注樁的施工。由于樁長(zhǎng)、直徑大，要求的精度高，施工人員采取了“泥沙分離器”來(lái)提升工程質(zhì)量。

　　海濱大道是濱海“十四橫八縱”路網(wǎng)骨架中的南北主干線。由中交一航局承建的海濱大道北段二期工程南起集疏港三線互通立交，向北跨越永定新河北塘入?？?，在海擋外側(cè)向北穿越蟶頭沽東側(cè)海灘，在蟶頭沽以北約1公里處與海濱大道北段相接。工程全長(zhǎng)9.11公里，全線按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)。其中，集疏港三線立交至規(guī)劃京港高速段為雙向八車道，規(guī)劃京港高速至蟶頭沽段為雙向六車道。集疏港三線立交至蟶頭沽為高架橋段，主線橋長(zhǎng)8.58公里，地面道路段長(zhǎng)0.53公里。

　　永定新河特大橋是海濱大道北段二期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，作為連通京津冀地區(qū)的重要通道，天津海濱大道北段將全部按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。特大橋采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，最長(zhǎng)樁達(dá)88米，最短樁也超過(guò)60米，最大樁直徑達(dá)1.8米。這樣的樁對(duì)灌注樁成孔的垂直精度、清孔和孔底沉淀的厚度控制、淤泥質(zhì)或沙層護(hù)壁技術(shù)、鋼筋籠的制作、焊接技術(shù)等都要求極高，稍不注意便有可能縮徑、踏空、埋管、夾層或斷樁。

　　為此，施工人員通過(guò)采用“泥沙分離器”來(lái)減少含沙率、鋼筋籠由分節(jié)制作改為整體制作等先進(jìn)施工工藝，來(lái)提高施工質(zhì)量和進(jìn)度。施工人員先鉆孔，再用鋼護(hù)筒套著鋼筋籠放至孔中。然后，施工人員對(duì)其進(jìn)行混凝土澆注，等到護(hù)筒處混凝土凝固后，再將護(hù)筒上提，進(jìn)行下一段的澆注。這樣一來(lái)，就可以擋住淤泥，降低含沙率，提供工程質(zhì)量。

　　據(jù)工程師介紹，永定新河特大橋共需完成鉆孔灌注樁200根，預(yù)計(jì)5月底全部灌注樁澆注完成，之后將進(jìn)行下放鋼圍堰、建造承臺(tái)等工序。