京滬高鐵建設圖示

　　3月25日，來自中央電視臺的一則消息顯示，自2008年4月開工的京滬高速鐵路目前各項工作進展順利。該工程以建設世界一流高速鐵路為目標，開局之年各項建設目標如期完成。包含上海虹橋站、南京大勝關大橋、濟南黃河大橋等大型工程在內的主體工程進入關鍵階段，京滬高速鐵路將在今年上半年完成全部路基施工，年內全線隧道實現貫通。
　
　　據悉，就在幾天前，京滬高速鐵路的重點工程-濟南黃河大橋開始架設鋼梁，為2010年鋪軌做好基礎；而全線控制性工程的南京大勝關長江大橋將于2009年9月合攏。2008開工當年，京滬高鐵共完成投資552億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高記錄。目前京滬高鐵建設里程達到1298公里，占設計里程的98%。
　
　　2009年是京滬高速鐵路進入全面重點攻堅的一年，今年各種建設投資將達600億元?；勐敼こ虣C械網獲悉，京滬高鐵整體工程將在今年6月份前完成路基施工；2009年內完成全部橋梁下部工程并貫通全線隧道工程，工程質量確保達到“零缺陷”。
　
　　濟南黃河大橋架設鋼梁
　
　　3月17日，50米高80噸大型龍門低沉轟鳴，70噸桁吊大臂伸展，300噸鋼梁如巨龍骨脊節(jié)節(jié)延伸……我國首條具有世界一流水平的高速鐵路——京滬高鐵濟南黃河特大橋鋼桁梁開架，標志著大橋建設進入上部施工！中國中鐵一局橋梁建設者依靠自主創(chuàng)新，解決十多項技術難題和克服施工管理眾多困難，開工不到一年的時間里，使大橋已雛形初顯，只待鋼桁梁架設一氣呵成，大有飛虹直貫穿云霄之勢。
　
　　京滬高鐵濟南黃河大橋總長5143.4米，主橋為下承式、等高度、連續(xù)、剛性梁柔性拱橋。2008年4月18日濟南黃河大橋開工以來，中鐵一局橋梁公司的鐵路工人們通過科學創(chuàng)新和技術攻關，克服了水中大直徑深水位樁基施工、大型鋼板樁圍堰施工和超大體積混凝土施工等技術難點，在齊魯大地上再次彰顯出不俗實力和卓越才能的“鐵軍”風范。
　
　　特點獨特的深鉆孔樁施工。黃河大橋的墩樁設計直徑2.5米的112根，均為90至102米超長深樁;直徑2米的墩樁42根，分別為70至90米長深樁，施工安全和質量控制成了燃眉之急。大橋總工程師景兆德帶領技術員們仔細核對設計圖紙，結合施工組織設計提出了十多套不同的備選方案和保證措施，最終選定將鉆孔樁施工分為鉆進就位、泥漿制備、鉆進施工、一次清孔、鋼筋籠制作安裝、二次清孔和灌注水下混凝土等七大步驟，并細化為十七道工序，使鉆機安裝水平穩(wěn)固、鋼筋籠安裝位置準確，保持了清孔后泥漿指標和孔底沉淀厚度和河道水環(huán)境，且終孔后經電子探孔儀對孔徑、孔深和垂直度的探測達到100%合格。
　
　　創(chuàng)新方案的大體積混凝土承臺施工。黃河大橋的兩個水中主墩承臺混凝土方量均達6000方，做好內外表面保溫工作、降低混凝土內外溫差是控制承臺澆注質量的關鍵。建設過亞洲同類型鐵路橋梁——宜萬鐵路渡口河特大橋128米高墩及其5000方混凝土大體積承臺的大橋常務副經理祁潤平具有豐富施工經驗，他帶領工人們采取分兩次澆注工法和“內散外蓄”的創(chuàng)新方案，通過在混凝土內部采取冷卻水管降溫、分層澆注和插入式振搗器振搗的作業(yè)方法，優(yōu)化混凝土的配合比設計選定，混凝土低溫入倉、繪制內部溫度變化曲線加強過程控制和保濕蓄熱養(yǎng)護，澆注出的承臺外形美觀、質量優(yōu)良。
　
　　此外，黃河大橋建設依托中鐵一局專家委員會、技術研發(fā)中心、博士后科研工作站和專業(yè)研究所成立的京滬高速鐵路濟南黃河特大橋專家領導小組，會同中鐵大橋設計院、大橋局專家等，通過棧橋建設評審、大型龍門拼裝技術研討、大型承臺施工技術方案交流及鋼桁梁技術研討會等幾十次的方案研討、技術交流，教授級橋梁專家崔科宇、郭民龍、符昭星等現場把脈，為大橋建設方案的可行性和科學技術創(chuàng)新提供了制度和措施上的保障。
　
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　　京滬高鐵動車“喜憂參半”？
　
　　3月16日下午，我國鐵路史上最大的單筆鐵路裝備采購合同在北京誕生。北京鐵路局與中國北車唐山軌道客車有限責任公司和中國北車長春軌道客車股份有限公司簽署了100列新一代高速動車組采購合同。本次巨額采購合同將為我國裝備制造業(yè)相關領域帶來極大拉動效果，也是我國實施裝備制造自主創(chuàng)新、關鍵零部件實現國產化的真正實施。
　
　　據了解，此批高速動車組全部由國內自主開發(fā)制造，整套動車組關鍵部件國產化率高達到85%以上，創(chuàng)造時速350公里的商業(yè)運營世界之最，100列動車組將全部用于京滬高速鐵路。此次采購合同總額達392億元人民幣，高速動車組將于2010年10月開始陸續(xù)交付。
　
　　鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹，新一代動車組持續(xù)運營時速350公里，這批新一代高速動車組采取十六輛長編組型式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，將成為世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優(yōu)的動車組，可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，具有完全自主知識產權。“3年后，京滬高鐵運營的時候，這批動車組將證明我國在高鐵領域的技術水平、運營水平已領先其他國家10到15年?！?BR>　
　　面對如此優(yōu)異的表現，我們每個人為之高興。但是當看到“西門子獲中國100輛ICE大訂單”的消息時，我們怎么也高興不起來！法國《歐洲時報》24日轉引德國《商報》的報道說，德國工業(yè)巨頭西門子公司宣布獲得了中國京滬鐵路高速列車項目的訂單，總價值高達7.5億歐元。西門子表示，這筆交易能加強與“世界最重要高速鐵路市場”長久的合作關系。而德國N-TV電視臺20日稱，這是中國送給西門子的“肥魚”。針對該消息的可靠性，慧聰工程機械網編輯也第一時間了解到，鐵道部相關負責人昨日晚間表示，鐵道部沒有與西門子公司關于京滬高鐵用車有過聯系，該報道內容不實。
　
　　但是，該消息的傳出也從另一面表示了業(yè)內人士對于京滬高鐵的國產化之路表示質疑，并非空穴來風，子虛烏有。

　　西門子公司當天稱，中國政府將向該公司購買100輛ICE高速列車，以投入在建中的京滬高速鐵路。其中70輛高速列車將在中國唐山組裝，其余30輛在長春組裝。西門子在德國、奧地利、上海、天津和濟南的工廠，負責提供機電設備和底盤，這批高速列車最早于2010年投入運行。西門子披露說，西門子公司在這筆訂單中的銷售額達到7.5億歐元。
　　
　　雖然有關部門一再強調京滬高鐵國產化率將達到70%多甚至可能到80%，但是當我們面對京滬高鐵列車所需要的關鍵部件時，我們還是不得不從國外采購性能更加優(yōu)良的內燃機等設備。
　　
　　2009上半年完成路基施工
　　
　　日前，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設攻堅年，要加速保質實現京滬高鐵項目的建設進度，同時提出了“六個確?！蹦繕耍?

　　——確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。由于施工任務重、工程推進快，尤其是今年900噸箱梁的架設任務比較集中，跨越既有線和高等級公路以及特殊結構梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。各參戰(zhàn)部門正進一步強化施工現場管理，突出抓好箱梁的安全運輸、架設，抓好影響既有線的施工作業(yè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動安全和身體健康。
　　
　　——確保完成600億元投資。適應拉動內需和加快推進大規(guī)模鐵路建設的需要，今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標任務。在這6000億元的任務中，京滬高速鐵路一個項目就占了600億元。據不完全統計，完成600億元基本建設投資，能夠產生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業(yè)崗位，同時，還可以帶動沿線地方建材、農副產品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。
　　
　　——確保征地拆遷工作全面完成。鐵道部、京滬高速鐵路沿線各省市地方政府繼續(xù)加大協調力度，堅持統籌規(guī)劃、同步實施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
　　
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京滬高速鐵路09年用工需求將繼續(xù)擴大

　　——確保達到形象進度要求。上半年完成路基施工；年內完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道。
　　
　　——確保工程質量全面達標。分部工程驗收合格率達到100%；已建工程檢驗率達到100%，堅決消滅不合格工程，實現主體工程“零缺陷”。
　　
　　——確保技術創(chuàng)新取得新突破。在無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設需要。
　　
　　四道門檻嚴防工程漏洞
　　
　　日前，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華表示，如果不包括南京長江大橋和上海、北京兩個車站，京滬高鐵建設資金需要1982.4億元，如全部包括則需要2209.4億元。
　
　　在介紹工程造價測算問題時，蔡慶華說，“我們這個項目首先要經過專家的詳細論證，在可行性建設方案獲得批準以后，才能到國家發(fā)改委申請立項，發(fā)改委要召集大批專家，根據工程設計對整個工程的造價進行詳細核算，哪個地方需要花多少錢都是很明確的，需要多少建設資金都是經過詳細計算的，一旦設計建設方案確定就不會輕易改動。雖然工程建設中間有一些設計變更的地方，但我們對設計變更要求十分嚴格，需要依法合規(guī)地變更設計，投資調整較小，一切都在可控之中?！?BR>　　
　　蔡慶華指出：“京滬高速鐵路建設采取多元化投資和市場化運作的模式。當初，由沿線七省市以土地作價作為出資者，由鐵道部委托投資機構作出資人代表，聯合平安資產管理有限責任公司和全國社會保障基金理事會，一共10家，創(chuàng)立了京滬高速鐵路股份有限公司。在公司資本構成上，我們的資本金要占到總投資的一半以上，另外一半向銀行貸款來解決。”
　　
　　“京滬高速鐵路全年完成總投資將超過535億元，這樣大的投資規(guī)模在我國鐵路建設史上是沒有過的，這么大的投資規(guī)模，對應對當前的經濟危機可以說是恰逢其時?！睂ㄔO資金的使用監(jiān)管問題，蔡慶華表示，公司成立了由18個人組成的董事會，由原國家勞動和社會保障部的一位官員任監(jiān)事會主席，負責監(jiān)督檢查各項資金的使用情況。
　　
　　借鑒吸取京津城際高速鐵路建設的經驗和教訓，為了降低征地拆遷的成本和提高征地拆遷的效率，公司通過讓沿線七省市以征地拆遷費用一次打包作價230多億元入股的方式，調動鐵路沿線的地方政府的積極性和參與性，提高了征地拆遷的工作效率，降低了征地拆遷的成本。
　
　　“京滬高鐵有限公司的很多股東經常詢問項目建設情況、資金利用情況等，他們對資金的使用和管理盯得十分緊。同時，鐵道部成立了由監(jiān)察、財務、審計等部門參加的資金監(jiān)管審計組，全程跟蹤，確保資金全部用于計劃安排的重點建設項目，”蔡慶華強調道。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）