架設尼勒克特大橋第三孔梁

　　擔負精伊霍鐵路鋪架施工任務的中鐵一局新運公司精伊霍鐵路鋪架項目部，在“五一”期間不休息，勝利架通了伊犁河谷第四座特大橋——尼勒克特大橋，該橋高50米，全長860.34米，共架32米梁26孔。
　　
　　在“五一”前的4月27日18時30分，鋪軌挺進到克其克蘇布臺特大橋橋頭并開始架梁，該橋位于八度地震區(qū)和900帕以上的高壓風區(qū)，全長584.61米，高82米，是精伊霍鐵路最高的橋梁，主跨4孔256米為懸灌箱梁，還需要架24米梁1孔、32米梁9孔。28白天陰云密布，到20時架第7孔梁時，突然起風，越刮越大，風中帶雨，雨中帶雪，風雨雪交加，當日夜班架梁逼迫停止。29日早晨風小雨止，鋪架施工繼續(xù)進行，到23時56分架通了克其克蘇布臺特大橋。
　　
　　尼勒克特大橋和克其克蘇布臺特大橋之間只隔一座50米的尼勒克2號隧道，橋隧緊密相連,在隧道內架設尼勒克特大橋是精伊霍鐵路穿越北天山南北兩坡12個架橋難點中的最后一個，隧道的高度只有7.35米，架橋機在工作狀態(tài)的最低高度需要是7.55米，這就使架橋機在隧道內無法伸展，沒有足夠的空間將橋梁起吊前運。面對巨大的困難，架通克其克蘇布臺特大橋的夜班員工在30日凌晨，采取一系列措施，將隧道內預鋪的10厘米底碴扒掉，換鋪成一層薄沙；將新Ⅱ型砼枕換成木枕；將60kg/m鋼軌換成43kg/m短軌；將架橋機的吊梁鋼絲繩重新配置，使鋼絲繩比正常工作時縮短1.2米，為架橋機在隧道內架設尼勒克特大橋第一孔梁爭取了20厘米的空間。
　　
　　30日上午，建指、局指通知，尼勒克縣委、縣人大、縣政府、縣政協(xié)四大班子領導帶慰問團到蘇布臺車站鋪架員工駐地進行“五一”慰問演出，但為了確保6月30日鋪軌到伊寧，白班的員工主動放棄看演出，繼續(xù)進行架梁作業(yè)。
　　
　　尼勒克特大橋和伊犁河谷60公里大下坡道上的其他橋梁一樣，為20‰的下坡道，每架一孔32米梁落差0.64米，給安全生產(chǎn)帶來極大的壓力。對此，鋪架員工采取一系列措施：一是加高“0號柱”，在使用“增高節(jié)”的同時，又將“0號柱”加高0.4米，使架橋機大臂處于水平狀態(tài)，保證平穩(wěn)出梁。二是加固穩(wěn)定一號車，一號車是架橋機的主體，是保持穩(wěn)定的關鍵，每個班都派專人按規(guī)定打好每個車輪的前后鐵鞋，并嚴格看管，同時使用好一號車前端下方的“扁擔液壓杠”裝置，使其平穩(wěn)支撐好一號車體。三是執(zhí)行好二號車喂梁“五、三、二、一”制度，即距一號車五米、三米、二米、一米要分別停車，并使用好帶鎖的鐵鞋，讓二號車和一號車始終保持一米的距離。四是加強機組人員的技術培訓，提高工作責任心，精心指揮、用心操作、令行禁止、準確無誤。通過全體鋪架員工的共同努力，在倒裝龍門吊遠離橋頭3公里多，二號車遠距遠的情況下，到5月4日4時20分勝利架通了尼勒克特大橋，并繼續(xù)向前挺進。