跨海大橋航道橋展雙翼

　　塔外三角撐昨成功吊裝 大橋標(biāo)志性建筑物總高149米的主塔將于今年10月封頂

　　13日上午，青島海灣大橋關(guān)鍵性重難點工程大沽河航道橋的塔外三角撐在黃島側(cè)成功吊裝，為鋼箱梁施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，拉開了大沽河航道橋上部架梁施工的大幕。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的中交二公局工作人員介紹，總高149米的主塔是青島海灣大

　　橋的標(biāo)志性建筑物，目前已澆筑完成12節(jié)共55.23米，相當(dāng)于22層樓的高度，預(yù)計主塔將于今年10月份封頂。

　　主塔相當(dāng)于53層樓高

　　昨日，記者在海灣大橋第七合同段看到，大沽河航道橋主塔已現(xiàn)雛形，施工人員戴著安全帽在第12節(jié)塔身上吊裝三角撐。“大沽河航道橋是一座跨度610米的獨塔自錨式分離雙箱梁懸索橋，主塔為獨塔，高149米，相當(dāng)于53層樓的高度，是海灣大橋上的最高塔。目前，主塔已經(jīng)澆筑完成12節(jié)?！敝薪欢趾炒髽蝽椖坎抗ぷ魅藛T告訴記者，由于主塔施工難度大，精度要求高，為滿足施工需要，比較各種施工方案后，采用液壓自爬模分節(jié)施工。

　　三角撐吊裝難度極大

　　記者在現(xiàn)場看到，由于三角撐施工空間狹小，空氣不流通，每隔兩三分鐘施工人員就要鉆出施工區(qū)域呼吸一次。據(jù)施工人員介紹，大沽河航道橋塔外三角撐共有兩個，分別置于主塔橫橋向兩側(cè)。單側(cè)塔外三角撐重約45噸，采用200噸浮吊吊裝，吊裝到標(biāo)高54米的位置后用連接板與塔內(nèi)桁架通過1216顆高強螺栓連接。由于塔外三角撐施工定位精度極高，吊裝高度高，吊裝空間狹小，且受膠州灣海域大風(fēng)和潮汐的影響，施工難度極大。

　　臨時鋼支架耗萬噸鋼材

　　據(jù)施工人員介紹，在澆筑主塔的同時，還要架設(shè)主橋上的鋼箱梁，主橋由22種55個鋼箱梁裝焊組成，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，大橋全部鋼箱梁將于今年下半年建成。據(jù)了解，大沽河航道橋鋼箱梁水中支架鋼管樁目前已經(jīng)開始打設(shè)，將作為臨時支撐鋼箱梁的結(jié)構(gòu)，預(yù)計投入鋼材近萬噸。

　　“大沽河航道橋通航凈空達(dá)48.5米，支架鋼管樁入土約25米，整根鋼管立柱最高達(dá)80米?！惫ぷ魅藛T表示，大沽河航道橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝法施工，鋼箱梁塊件在支架上通過2600噸的起重船吊裝。據(jù)介紹，大沽河航道橋采用主跨260米空間纜索體系單索面自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結(jié)構(gòu)取消了錨碇等大型水中基礎(chǔ)，減少了對環(huán)境影響，與美麗的膠州灣海景融為一體。（劉海龍 王金超 攝影報道）

　　海灣大橋全長26.707公里

　　青島海灣大橋起于膠州灣高速公路李村河大橋北200米處，終于黃島膠州灣高速東1公里處，順接在建的青島萊蕪高速公路，全長26.707公里。主線雙向六車道，橋梁寬35米，設(shè)計時速80公里。2010年底前大橋通車后，日通行客車可達(dá)3萬輛。