5月8日，湖北境內(nèi)的新赤壁站前后20公里（雙線(xiàn)）無(wú)砟軌道施工順利完成右幅施工任務(wù)，武漢至長(zhǎng)沙新火車(chē)站方向的武廣鐵路北段右幅宣告全線(xiàn)貫通。一直被此所困擾的建設(shè)者、武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)公司和鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的心情也都放松了許多。因?yàn)槲鋸V鐵路能否在今年底建成通車(chē)，不僅事關(guān)全路整體計(jì)劃安排，還關(guān)系著鐵路沿線(xiàn)各省市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和百姓的期盼。
　　
　　今年4月初，武廣鐵路公司根據(jù)全線(xiàn)的施工難易程度和工程進(jìn)度情況，把新赤壁站前后20公里無(wú)砟軌道施工、海裳隧道至吊鉤隧道之間的隧道群無(wú)砟軌道施工、尖峰頂隧道和新廣州區(qū)間工程被列為全線(xiàn)四大關(guān)鍵點(diǎn)工程。
　　
　　由中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)四公司承擔(dān)施工的武廣鐵路一標(biāo)段四工區(qū)的胡家灣特大橋、陸水特大橋、行將山2號(hào)隧道和新赤壁站無(wú)砟軌道工程，均屬全線(xiàn)重點(diǎn)工程。其中，新赤壁車(chē)站緊靠赤壁市陸水湖大道公（路）跨鐵（路）大橋和行將山大橋，將陸水湖公跨鐵大橋路基前后700米之間距離作為行將山大橋的架梁通道并下挖5米之后，加固路基鋪軌以保證900噸架梁機(jī)通過(guò)，順利完成11片梁的架梁任務(wù)之后，才能重新回填路基。這樣一反一復(fù)，被夾在兩座大橋中間的新赤壁車(chē)站無(wú)砟軌道施工只能是往后拖延。等新赤壁站無(wú)砟軌道開(kāi)始施工的時(shí)候，車(chē)站道岔支撐層、排水溝、通信、電力電纜槽，以及防滑樁和護(hù)坡等各種分項(xiàng)工程也都進(jìn)入了搶工期的決戰(zhàn)階段，負(fù)責(zé)道岔施工的中鐵十八局、承擔(dān)鋪軌任務(wù)的中鐵十一局三公司、車(chē)站站房和防雨棚施工的中鐵十一局建筑安裝公司和電氣化施工的中國(guó)中鐵電化局都要奮力爭(zhēng)先開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。
　　
　　在十一局集團(tuán)公司決策者和集團(tuán)公司武廣鐵路指揮部看來(lái)，新赤壁車(chē)站無(wú)砟軌道施工任務(wù)是四公司的，更是十一局的。一時(shí)間，四公司武廣項(xiàng)目部也是十一局和該局武廣鐵路項(xiàng)目部的指揮部，十一局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)王桂林、總經(jīng)理趙晉華一月要到赤壁至少兩次現(xiàn)場(chǎng)辦公，總工程師張丕界則把辦公室“搬”到四公司武廣項(xiàng)目部，每天和四公司項(xiàng)目部的員工一起吃在工地、住在工地、指揮在現(xiàn)場(chǎng)。

　　在四公司看來(lái)，武廣鐵路一標(biāo)施工任務(wù)不僅是對(duì)公司員工吃苦奉獻(xiàn)精神的大考驗(yàn)，更是對(duì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，突擊作戰(zhàn)的大考驗(yàn)。公司總經(jīng)理余先江早在去年11月就把自己鎖定在赤壁，每天和項(xiàng)目部的同志一起細(xì)化方案，倒排工期到每一個(gè)工序和環(huán)節(jié)，要素配置細(xì)化到每一個(gè)工時(shí)……
　　
　　四公司副總經(jīng)理兼總工程師何志勇被抽調(diào)到赤壁擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，緊接著，公司優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理范學(xué)華、連永亮、劉新春、周祝偉、肖海濤、鄧軍被抽調(diào)到赤壁，每人分工負(fù)責(zé)一項(xiàng)分項(xiàng)工程或一個(gè)施工工序或環(huán)節(jié)；有攻關(guān)高手之稱(chēng)的公司工會(huì)副主席陳琦、項(xiàng)目副經(jīng)理楚代陽(yáng)也被緊急調(diào)往赤壁，負(fù)責(zé)對(duì)外協(xié)調(diào)工作，調(diào)解來(lái)自社會(huì)各方的矛盾和糾紛；公司精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邢化引被安排長(zhǎng)期住扎在赤壁，負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道施工的精測(cè)工作；公司物資設(shè)備部副部長(zhǎng)從京石工地調(diào)往赤壁，主抓施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)和無(wú)砟軌道施工混凝土供應(yīng)工作……
　　
　　原本一環(huán)扣一環(huán)，循序漸進(jìn)，梯次施工的赤壁車(chē)站，一時(shí)間平均每天涌進(jìn)了600多人、每天至少有400多臺(tái)次吊車(chē)和運(yùn)輸混凝土的攪拌車(chē)，以及其它機(jī)械車(chē)輛進(jìn)進(jìn)出出，每天混凝土的用量平均達(dá)700立方，加上另需漿砌水溝、防護(hù)墻用的片石、碎石和鋼筋等材料，每天至少進(jìn)入車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)的材料達(dá)3000多噸，工地上到處人頭攢動(dòng)，機(jī)聲隆隆。四個(gè)無(wú)砟軌道施工作業(yè)面，沒(méi)有白天黑夜，更沒(méi)有節(jié)假日地突擊突擊施工。
　　
　　項(xiàng)目部各部室在確保為施工現(xiàn)場(chǎng)提供零距離，第一時(shí)間服務(wù)的同時(shí)，每個(gè)部室的負(fù)責(zé)人或分管路基水穩(wěn)層施工，或負(fù)責(zé)路基邊坡防滑樁施工，或負(fù)責(zé)無(wú)砟軌道的鋼筋綁扎，或負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)出機(jī)械車(chē)輛的調(diào)度，或負(fù)責(zé)后勤保障工作……