核心提示：在全球金融危機的大背景下，為了努力保持經(jīng)濟持續(xù)快速增長的良好勢頭，陜西省在能源化工、裝備制造、高新技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域加大了投入力度，在全省范圍內(nèi)掀起了新一輪重大項目建設(shè)的高潮，這其中，鐵路建設(shè)的“十大重點工程”正在如火如荼地進行當中，今天我們就帶您一起走進西安北站和包西鐵路的建設(shè)工地現(xiàn)場。

　　西安鐵路北站將建成亞洲最大客運站房

　　記者：這里是西安鐵路北站的施工現(xiàn)場，自去年9月19日動工以來，北站的工地面貌日新月異，為了保證明年6月份鄭州到西安這條線路的順利開通，鐵路建設(shè)者們24小時、不間斷地奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場。

　　西安鐵路北站位于西安市城區(qū)北部中軸線未央路和三環(huán)路、繞城高速公路的銜接處，是西安鐵路樞紐的重要組成部分和全國六大鐵路客運中心之一。工程總投資60多億，目前建設(shè)規(guī)模已經(jīng)成為國內(nèi)第一、亞洲最大的客運站房。

　　在規(guī)劃初期，西安北站的設(shè)計規(guī)模為10站臺、18條股道，總投資36億元。然而，有專家提出，這樣的設(shè)計規(guī)?？赡軙芸鞙笥陉兾魇〗?jīng)濟、社會的發(fā)展。于是，2008年12月4日，陜西省與鐵道部重新進行了規(guī)劃，規(guī)劃后的站房總建筑面積由原設(shè)計的21.6萬平方米增加到了33.1萬平方米。

　　記者：我現(xiàn)在站的這個位置呢，是地鐵二號線與西安北站的銜接部位，西安北站和地鐵二號線建成之后，旅客們不需要出站就能迅速地更換交通工具，方便了大家出行。

　　根據(jù)客流預(yù)測分析，西安北站全部建成形成能力后，年發(fā)送旅客近期將達到6870萬人，遠期達到8260萬人。隨著全國高速鐵路的逐步建成，西安將與全國其他城市形成“一日交通圈”。屆時從西安出發(fā)，半個小時到寶雞、3個半小時到北京、武漢，4個半小時到上海，西安作為國家重點規(guī)劃建設(shè)的鐵路八大客貨樞紐之一的地位將更加突出，陜西省經(jīng)濟社會發(fā)展將因此獲得新的動力。

　　不僅如此，從眼下來看，西安北站的建設(shè)對穩(wěn)定和擴大就業(yè)也有著顯著的作用。去年下半年以來，受金融危機的影響，許多企業(yè)用工需求下降、崗位不足，出現(xiàn)了大批農(nóng)民工無業(yè)可就、滯留城市或者大量返鄉(xiāng)的現(xiàn)象，而重大項目建設(shè)高潮的掀起正在緩解這一現(xiàn)象。這次西安北站施工規(guī)模擴大三分之一，對用工數(shù)量提出了新的要求，今年年初，又有一大批施工隊加入到西安北站的施工隊伍中，來自安康市旬陽縣的李雪強也是其中之一。李師傅告訴記者，他已經(jīng)和施工隊簽下了一年的勞務(wù)合同，攬下這個大活之后，今年他就不用在勞務(wù)市場東奔西走找工作了。   

　　包西鐵路形成隧道立交 已完成交叉地帶施工

　　和西安北站一樣，包西鐵路陜西段也是陜西省的“十大鐵路工程”之一。它北接京包、包蘭線，中貫侯西線和新建的太中銀線，南接西康線、西南線，東通隴海線，是全國鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分。工程建設(shè)工期36個月，于2008年元月8日拉開了全面建設(shè)的序幕。

　　記者：這里是包西鐵路甘泉制梁場的施工現(xiàn)場，我身邊的這些鐵路橋梁的預(yù)制梁單片總重達到了146噸，在包西鐵路全線施工中，甘泉制梁場要生產(chǎn)4100多片這樣的預(yù)制梁，擔任一半以上的制梁任務(wù)。

　　包西鐵路陜西段線路全長624公里，總投資167多億元，全線設(shè)計中等橋267座，特大橋68座。作為包西鐵路橋梁預(yù)制梁的最大生產(chǎn)基地，甘泉制梁場必須要趕在橋墩建成之前提供所有預(yù)制梁。如果按照傳統(tǒng)的制梁工藝，在單一固定臺座上進行作業(yè)，工序接口多，事故易發(fā)率高，生產(chǎn)效率低。通常在施工規(guī)模小的情況下還可以。而包西鐵路任務(wù)重、工期緊，采取這種工藝的后果只能是漏洞百出，吃緊告急。再加上甘泉制梁場所屬的中鐵十二局在抗震救災(zāi)期間參與了109隧道的搶險，耽誤了包西鐵路建設(shè)將近一個月的時間，因此要在原有的工期之內(nèi)完成生產(chǎn)任務(wù)，成為甘泉制梁場的一道難題。

　　截止目前，中鐵十二局甘泉制梁場已經(jīng)生產(chǎn)出300片預(yù)制梁，預(yù)計2010年4月份完成全部任務(wù)。除了工期緊、任務(wù)重給包西鐵路建設(shè)者帶來嚴峻考驗之外，包西鐵路所貫穿的榆林、延安、蒲城、西安四地市復(fù)雜的地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)也給施工帶來了很大的難度。

　　記者：這里是包西鐵路延安境內(nèi)新九燕山隧道的施工現(xiàn)場，在這個隧道的正上方7.8米處，是現(xiàn)有的西延鐵路，兩條線路相互交叉形成了隧道立交，這給施工帶來了非常大的考驗，所以該隧道也就成為了包西鐵路陜西段的五大控制型工程之一。

　　與包西鐵路形成隧道立交的西延鐵路，貫穿陜北黃土高坡，盡管該地段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)直立性強，但建成于1995年的西延鐵路線下地質(zhì)結(jié)構(gòu)是否完好如初，沒有人敢打包票。于是承擔該段工程的中鐵二十一局加大了技術(shù)、人員和資金的投入力度，確保萬無一失。

　　經(jīng)過兩個月的奮戰(zhàn)，在確?，F(xiàn)有的西延鐵路安全行車的前提下，新九燕山隧道的建設(shè)單位中鐵二十一局已經(jīng)順利完成了兩條隧道交叉地帶的施工作業(yè)。和新九燕山隧道一樣，位于蒲城縣的慶興隧道也是包西鐵路陜西段的五大控制性隧道之一，工程的進展情況將直接影響到包西鐵路的全線工程進度。

　　陜西兩個“十大鐵路工程”投資將超過1600億元

　　截止今年2月底，包西鐵路累計完成投資任務(wù)的64億元，占整個設(shè)計任務(wù)的38.5%,特大中等橋梁41950延米，占設(shè)計總量40.2%,隧道成洞86808米，占設(shè)計總量56.8%。

　　受金融危機的影響，陜西省的一些企業(yè)也略感寒意，出現(xiàn)訂單萎縮的局面，西安北站、包西鐵路等一批重點工程項目的相繼啟動，給中下游的生產(chǎn)企業(yè)帶來了商機。陜西省龍門鋼鐵集團有限責任公司成為包西鐵路最大的鋼材供應(yīng)企業(yè)之一，僅今年一年就計劃向包西鐵路供應(yīng)30萬噸鋼材。

　　陜西秦嶺水泥集團股份有限公司副總經(jīng)理 楊穩(wěn)繼：在包西鐵路建設(shè)所用的五種水泥當中，其中4家是陜西省的知名品牌。秦嶺水泥簽下了最大的訂單合同。截止目前，秦嶺水泥已經(jīng)向包西鐵路建設(shè)提供了10萬噸的水泥。     

　　在促進中下游產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增長的同時，未來包西鐵路的建成通車，對陜西省經(jīng)濟又好又快發(fā)展還具有重要的現(xiàn)實意義。因為自北向南縱貫榆林、延安、渭南和西安四個城市，包西鐵路的建成將擴大陜北能源基地外運的通道，促進陜北煤炭基地大規(guī)模綜合開發(fā)利用，從而推動陜西省經(jīng)濟持續(xù)快速增長。

　　在全省“十大鐵路工程”相繼開工并全面推進的同時，2008年11月，陜西省新“十大鐵路工程”規(guī)劃建議已經(jīng)被納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃當中。未來幾年，陜西省兩個“十大鐵路工程”的總投資將超過1600億元，這些重點項目的相繼開工建設(shè)，一定會為全省上下從容地度過危機，實現(xiàn)保增長、保民生、保穩(wěn)定的預(yù)期目標，增添新的活力和動力。
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