南京長江隧道左線20日貫通，巨型盾構(gòu)機(jī)徐徐穿出江面

　　5月20日上午，南京江心洲長江隧道接受井。隨著巨大的盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，在泥水中探出小半個(gè)腦袋，至此，施工滿一年的長江左線隧道終于貫通，在長江下“走”完3022米的行程。

　　南京把江底鑿?fù)?，愣是在滔滔大江下鉆出五層樓高的隧洞。這項(xiàng)被稱為“水下第一難”的工程，施工中到底有多難，建成后對南京影響有多大？在昨日現(xiàn)場，記者采訪了有關(guān)專家。

　　長江三隧“各有千秋”，南京隧道施工最難

　　萬里長江上，目前已建和在修大橋60多座，過江隧道僅3座：武漢長江隧道、南京長江隧道和上海滬崇蘇隧道。

　　中國工程院院士、著名隧道建設(shè)專家錢七虎說，這三座隧道“各有千秋”：去年12月28日通車的武漢隧道，是我國第一條長江公路隧道，雙線雙車道，時(shí)速50公里。昨日貫通的南京隧道，設(shè)計(jì)為雙向六車道，時(shí)速80公里，其開挖直徑14.93米，超過了目前世界上已建成最大直徑的荷蘭格林哈特隧道。建設(shè)中的滬崇蘇隧道水下長度達(dá)6公里，隧道直徑15.44米，貫通后又將刷新南京隧道的“世界紀(jì)錄”。

　　專家認(rèn)為，我國長江中下游三大隧道開建并陸續(xù)通車，標(biāo)志著我國穿越江河湖海的隧道技術(shù)臻于成熟，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　“不過就隧道施工遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)來說，南京長江隧道堪稱‘水下第一難’?！卞X七虎說。南京段江底是長江沖刷段，不同于長江口江底泥沙淤積而成，因而江水更深，水壓更大。南京隧道壓力6.5公斤/平方厘米，相當(dāng)于指甲蓋承受沖擊電鉆的壓力(滬崇蘇隧道5公斤多/平方厘米)。

　　南京江底復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，更加大了施工難度。南京隧道要穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖五種地質(zhì)。南京市發(fā)改委副主任程曉蔚打了個(gè)比方，南京隧道盾構(gòu)機(jī)既要“喝稀飯”(粉沙和淤泥地質(zhì))，又要“嗑蠶豆”，擊碎堅(jiān)硬的卵石和巖石，這可“難為”了要求地質(zhì)穩(wěn)定的盾構(gòu)機(jī)刀頭。

　　高水壓、高透水性加上復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)，使長江隧道施工擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等風(fēng)險(xiǎn)巨大，前所未有。承擔(dān)了我國大多數(shù)“國字號(hào)”隧橋工程的中國鐵建總裁趙廣發(fā)用三個(gè)“最”概括了南京隧道施工：中國長江上工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、難題和挑戰(zhàn)最多的世界級(jí)越江隧道工程。

　　引進(jìn)吸收自主攻關(guān)，60多項(xiàng)核心技術(shù)“中國造”

　　昨天貫通的左線隧道披紅掛彩，它一路奏凱，是60多項(xiàng)核心技術(shù)的結(jié)晶，也是在總結(jié)右線隧道施工經(jīng)驗(yàn)、交了“學(xué)費(fèi)”才順利“畢業(yè)”的。早于左線開工的右線隧道，掘進(jìn)中兩次“卡殼”，迄今還有1000多米沒鉆完。

　　為攻克“水下第一難”，中鐵十四局引進(jìn)一臺(tái)“利器”：德國海瑞克公司生產(chǎn)的超大盾構(gòu)機(jī)；組成了一套科研班子：投入3000多萬元組建60多人的專家團(tuán)隊(duì)，專題研究60多項(xiàng)施工課題，把洞內(nèi)矛盾解決在洞外，把水中問題化解在岸上。

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　　設(shè)計(jì)方鐵四院高工韓向陽說，隧道最怕兩樣：滲水和火災(zāi)。為解決防滲，專家組打破了國外技術(shù)封鎖，開發(fā)出遇水膨脹的聚醚聚氨酯材料，粘結(jié)在管壁接縫處。他們開發(fā)的高性能混凝土，不但抗裂、防滲，還防火。這兩項(xiàng)技術(shù)使用后，隧道四壁拼接“板正”，滴水不漏，折服了日本盾構(gòu)專家。

　　隧道靠近南岸的沖槽段是施工中“最大的世界級(jí)難題”。江水經(jīng)年沖刷，使該段覆土最淺處只有11米，盾構(gòu)機(jī)從此穿過，極有可能像蚯蚓一樣隆起。設(shè)計(jì)方打算從水上拋石填厚江底，擔(dān)心江水沖刷、影響河床穩(wěn)定而否決。后經(jīng)反復(fù)論證，采用改變盾構(gòu)參數(shù)和泥水平衡，連續(xù)掘進(jìn)72小時(shí)安全快速通過。長江隧道總工程師郭信君說，在超淺軟土段盾構(gòu)，就像在豆腐里鉆洞，捅洞的棍子要夠硬，捅的速度還要快，否則豆腐就糊成一團(tuán)了。

　　盾構(gòu)機(jī)快出洞，總該“勝利大逃亡”了吧？恰恰相反，隧道出洞就像飛機(jī)降落，是危險(xiǎn)階段。因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)在江底泥水壓力自成平衡，出洞時(shí)壓力減輕，就像“拔出蘿卜帶出泥”，極易引起塌方或下沉?？蒲腥藛T注漿加固洞口土層，插入冷凍棒降溫到零下20度，打下多口水井抽水降低地下水位，模擬洞內(nèi)施工環(huán)境，才將盾構(gòu)機(jī)安全地“騙”出來。

　　即便面對世界隧道機(jī)械鼻祖的德國海瑞克公司，建設(shè)者也不迷信。去年8月，掘進(jìn)3個(gè)多月的右線隧道盾構(gòu)機(jī)掘不動(dòng)了，我方會(huì)商判定是江底卵石磨損刀頭造成的，德方技術(shù)人員卻堅(jiān)稱機(jī)器沒問題。檢查后證實(shí)了中方技術(shù)人員的判斷，并果斷更換了國產(chǎn)刀頭，恢復(fù)掘進(jìn)。

　　南京長江隧道施工一年，總共化解了40多項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)，形成一批自己的核心技術(shù)，帶動(dòng)了我國地下工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備的國產(chǎn)化。專家稱，南京隧道洞通，標(biāo)志著我國在特殊不良水文地質(zhì)條件下隧道建設(shè)取得重大突破。

　　主城“一步”到江北，還需打開“收費(fèi)關(guān)”

　　南京緯七路過江通道包括江心洲大橋和過江隧道兩部分。目前，夾江大橋框架已建成，今年可望通車。預(yù)計(jì)明年6月份，隧道全部建成通車。

　　夾江大橋使江心洲一步跨過長江，圓了洲上居民幾代人的夢想，帶動(dòng)了江心洲開發(fā)熱。據(jù)悉，江心洲規(guī)劃已作調(diào)整，將大力發(fā)展科技生態(tài)型產(chǎn)業(yè)。

　　過江隧道對南京擁江發(fā)展和優(yōu)化城市布局，將起到更大的推動(dòng)作用。江北地區(qū)占有南京1/3的土地，1/4的人口，經(jīng)濟(jì)總量只及江南的1/10，原因是過江難。南京雖已建三橋過江，在建四橋，可只有大橋是“市內(nèi)橋”，至今不堪重負(fù)，其他三座橋遠(yuǎn)離市區(qū)，難以緩解城區(qū)過江難。

　　隧道通車后，南京從河西過江僅需5分鐘，到浦口僅需10分鐘。隧道和長江大橋像兩只長臂，把浦口攬入主城交通體系。主城中軸線以南的車輛，經(jīng)內(nèi)環(huán)路到江北，比從大橋走近得多。蓬勃發(fā)展的河西新城和中央商務(wù)區(qū)，可就近為江北配套。過江隧道、鐵路南站建設(shè)以及河西南部的開發(fā)，將使南京城市重心向南部、向西南濱江傾斜，在更大的空間、更暢快的交通體系下發(fā)育成長。

　　但這些“藍(lán)圖”的實(shí)現(xiàn)，還需交通政策支持。記者從規(guī)劃圖上看到，緯七路過江通道收費(fèi)站將設(shè)在江北，這意味著夾江大橋不收費(fèi)，江心洲無償搭上“便車”，但隧道過江還是要收費(fèi)的。該項(xiàng)目是南京首個(gè)BOT(建設(shè)-運(yùn)營-移交)項(xiàng)目，中鐵投入33億元建設(shè)，建成后收費(fèi)運(yùn)營30年移交南京。對建設(shè)方來說，投入要求回報(bào)無可厚非，但目前大橋已不收費(fèi)，在此前提下隧道收費(fèi)，過江分流效應(yīng)無疑將打折扣。

　　作為“水下第一難”的過江隧道，施工中再難已克服；可作為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施的過江通道，要良好運(yùn)營并發(fā)揮應(yīng)有作用，還有瓶頸待打破。