石武鐵路客運(yùn)專線河南段全面開始架梁
2009-06-04 00:00
6月1日上午11點(diǎn)，中國鐵建十八局集團(tuán)的巨型架橋機(jī)在石（家莊）武（漢）鐵路客運(yùn)專線的駐馬店特大橋穩(wěn)穩(wěn)的落下了第一孔長32米、重達(dá)900噸的箱梁，這標(biāo)志著十八局集團(tuán)石武客專土建施工取得了階段性重大進(jìn)展，石武鐵路客專的架梁作業(yè)已經(jīng)全面展開。
由中國鐵建十八局集團(tuán)承建的石武鐵路客專（河南段）第八標(biāo)段全長56.1公里。其中，占地220畝的驛城制梁場承擔(dān)著八標(biāo)段駐馬店特大橋、確山特大橋共640榀箱梁預(yù)制任務(wù)。
據(jù)十八局集團(tuán)一公司常務(wù)副總經(jīng)理付彥生介紹，自去年11月18日隊伍進(jìn)場以來，面對工期緊，任務(wù)重等重重困難，項目部不等不靠，調(diào)集精兵強(qiáng)將迎難而上，并適時展開“百日大戰(zhàn)”的勞動競賽。在工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵時刻，集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼石武項目部總指揮鄧中才總是深入生產(chǎn)第一線，合理配置資源，科學(xué)組織攻關(guān)。局石武項目指揮長楊國良、黨委書記鐘興兵多次坐陣指揮，現(xiàn)場解決難題。一公司董事長付仕保更是經(jīng)常吃住在現(xiàn)場，在施工生產(chǎn)最艱巨、最困難的時候與一線的工程技術(shù)人員并肩奮戰(zhàn)。經(jīng)過全體員工的無私奉獻(xiàn)，艱苦拼搏，僅用62天就完成了征地拆遷，場區(qū)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)等工作，并于今年3月21日實(shí)現(xiàn)了首孔900噸箱梁的成功預(yù)制，確保了按期開始架梁。
在900噸級箱梁的預(yù)制過程中，項目部采用先進(jìn)的整體液壓式內(nèi)模，它結(jié)構(gòu)設(shè)計剛度大，能保證承受混凝土澆筑時產(chǎn)生的壓力以及脫膜時不會產(chǎn)生扭曲變形。且外膜采用一側(cè)固定，一側(cè)整體滑移拼裝的方式，拼裝方便，移梁方式靈活。從5月22日到24日，鐵道部專家組在對驛城制梁場的業(yè)內(nèi)資料、生產(chǎn)現(xiàn)場等軟硬件以及相關(guān)資料進(jìn)行了細(xì)致檢查和全面驗證，并對產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)地核查后，認(rèn)定箱梁質(zhì)量完全符合國家生產(chǎn)許可證發(fā)證要求，同意梁場投入批量生產(chǎn)。
據(jù)了解，全長約840公里的石武鐵路客運(yùn)專線，橋梁工程約占全線總里程的81.1%。工程總投資約750億元，它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計列車最高時速為350公里，年輸送能力為單向8000萬人次。建成后，將與正在建設(shè)的京石客專，武廣客專一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫我國南北的大能力快速客運(yùn)通道。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
由中國鐵建十八局集團(tuán)承建的石武鐵路客專（河南段）第八標(biāo)段全長56.1公里。其中，占地220畝的驛城制梁場承擔(dān)著八標(biāo)段駐馬店特大橋、確山特大橋共640榀箱梁預(yù)制任務(wù)。
據(jù)十八局集團(tuán)一公司常務(wù)副總經(jīng)理付彥生介紹，自去年11月18日隊伍進(jìn)場以來，面對工期緊，任務(wù)重等重重困難，項目部不等不靠，調(diào)集精兵強(qiáng)將迎難而上，并適時展開“百日大戰(zhàn)”的勞動競賽。在工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵時刻，集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼石武項目部總指揮鄧中才總是深入生產(chǎn)第一線，合理配置資源，科學(xué)組織攻關(guān)。局石武項目指揮長楊國良、黨委書記鐘興兵多次坐陣指揮，現(xiàn)場解決難題。一公司董事長付仕保更是經(jīng)常吃住在現(xiàn)場，在施工生產(chǎn)最艱巨、最困難的時候與一線的工程技術(shù)人員并肩奮戰(zhàn)。經(jīng)過全體員工的無私奉獻(xiàn)，艱苦拼搏，僅用62天就完成了征地拆遷，場區(qū)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)械設(shè)備調(diào)運(yùn)等工作，并于今年3月21日實(shí)現(xiàn)了首孔900噸箱梁的成功預(yù)制，確保了按期開始架梁。
在900噸級箱梁的預(yù)制過程中，項目部采用先進(jìn)的整體液壓式內(nèi)模，它結(jié)構(gòu)設(shè)計剛度大，能保證承受混凝土澆筑時產(chǎn)生的壓力以及脫膜時不會產(chǎn)生扭曲變形。且外膜采用一側(cè)固定，一側(cè)整體滑移拼裝的方式，拼裝方便，移梁方式靈活。從5月22日到24日，鐵道部專家組在對驛城制梁場的業(yè)內(nèi)資料、生產(chǎn)現(xiàn)場等軟硬件以及相關(guān)資料進(jìn)行了細(xì)致檢查和全面驗證，并對產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)地核查后，認(rèn)定箱梁質(zhì)量完全符合國家生產(chǎn)許可證發(fā)證要求，同意梁場投入批量生產(chǎn)。
據(jù)了解，全長約840公里的石武鐵路客運(yùn)專線，橋梁工程約占全線總里程的81.1%。工程總投資約750億元，它是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中“北京、廣州、深圳”客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計列車最高時速為350公里，年輸送能力為單向8000萬人次。建成后，將與正在建設(shè)的京石客專，武廣客專一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫我國南北的大能力快速客運(yùn)通道。
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