6月30日晚，由葛洲壩集團三峽指揮部獨家承擔施工任務的三峽升船機復建工程3號塔柱筒體首倉混凝土正式開倉澆筑，從而拉開了世界最大升船機——三峽升船機主體工程施工的序幕。

　　三峽升船機是三峽工程的永久通航建筑物，也是三峽工程重大技術攻關項目之一，建設規(guī)模大、工況復雜、可靠性要求高，其建設過程充滿挑戰(zhàn)性。該升船機為齒輪齒條爬升式垂直升船機，其過船規(guī)模為3000噸級，年單項通過能力為350萬噸，最大垂直升降高度113米，上游通航水位變幅30米，下游通航水位變幅11.8米，具有工程規(guī)模大、升降高差大、上下游水位變幅大及下游水位變率快等特點，是世界上規(guī)模最大、技術難度最高的通航建筑物。

　　作為該項目施工單位，葛洲壩集團三峽指揮部自升船機開工以來，全力以赴，精心組織，接連完成了升船機續(xù)建工程前期船廂室底板基礎混凝土、寬槽回填、下閘首施工等階段性目標，為升船機主體工程施工創(chuàng)造了條件。

　　為滿足升船機主體工程高強度施工需要，確?；炷翝仓|量一流，葛洲壩人不斷加大過程控制，反復試驗、論證、修改施工方案，每一細微之處都體現(xiàn)著一絲不茍、精益求精的精神。為檢驗三峽升船機齒條塊預埋套管在混凝土澆筑過程中的位移和變形是否能控制在允許誤差5毫米范圍內，施工人員在塔柱筒體正式澆筑前，首先對齒條部分塔柱的預埋和澆筑進行試驗，在獲取各種測量數(shù)據(jù)后，經(jīng)業(yè)主、設計和監(jiān)理同意，正式開始了升船機塔柱筒體的澆筑施工。