由武漢白沙洲大橋維修所引發(fā)的思考

　　武漢白沙洲長江大橋為鋼橋面，自2000年9月建成通車以來，橋面鋪裝層陸續(xù)出現車轍、開裂、推移、擁包等病害，雖經多次維修仍未能解決問題。由于這些問題的出現，自2009年7月6日起至9月30日，武漢白沙洲長江大橋將全封閉維修。

　　2009年6月下旬，中鐵大橋局橋科院對白沙洲大橋出現的問題進行全面診治，專家論證后認為，白沙洲大橋之所以出現問題是由于瀝青混凝土與鋼箱梁之間粘結得不牢，當車輛在橋面上急剎時，車輪與路面的磨擦力大于路面與鋼箱梁間的磨擦力，從而推動瀝青混凝土沿著鋼箱梁往前滑移，再加上超載的重型貨車碾壓，導致橋面鋪裝層出現局部裂紋。

　　據悉，此次維修的重點主要是更換橋的橋面，將使用一種比現有瀝青混凝土質量更好、價格至少貴兩倍的環(huán)氧瀝青混凝土（具有防水防銹、附著力強、強度大、阻燃減噪、行車平穩(wěn)防滑等功效特點）。

　　鋼橋面上鋪裝瀝青混合料是一個世界性難題，由于瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現裂縫，產生滑移。同時白沙洲大橋為多點彈性支撐結構，車輛通行時會產生振動，易導致橋面瀝青鋪裝層斷裂。白沙洲大橋作為貨車過江的主要通道，日均車流量近7萬輛，且約25%的車輛超載，超過設計通行能力，更加劇了對橋面鋪裝層的破壞。

　　隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，交通量增大，重型車輛增多，縱然對大型橋梁瀝青路面的使用質量和使用性能提出了更高要求，但是延伸到更深遠的問題：我們在修建大型橋梁工程中對混凝土的選擇是否應該更加慎重，橋梁作為重要的交通樞紐，一旦出現問題，不但會造成人力、物力、財力的大量浪費，而且阻礙了交通運輸的順暢運行，給交通運輸和出行造成了極大的不便。

　　在橋梁的施工過程中，無論是橋墩，橋面還是其它部分，在混凝土的選擇上，首先要注重質量，選用質量和信譽較好的混凝土企業(yè)所提供的商品混凝，不應該為了節(jié)約成本而造成質量問題，最后得不償失。其次在橋梁的建筑過程中，可以選用科技含量較高的，符合當前國際標準，適合當地實際的商品混凝土，使用新型混凝土可以延長橋梁的壽命。

　　在混凝土的選擇上應該做到因地制宜，充分考慮到當地的氣候條件，交通運輸條件。就拿武漢來說，由于瀝青鋪裝層與鋼橋面膨脹系數不一樣，加之武漢冬夏溫差較大，瀝青鋪裝層容易出現裂縫，產生滑移。在選擇混凝土的時候，就應該考慮到混凝土對溫度的承受極限，盡量避免混凝土在高溫或低溫情況下形成的開裂情況。就交通情況而言，白沙洲大橋是外環(huán)線上的橋，過往的車輛必然大多是貨車、重載卡車，有很多車輛還會超載。在選擇混凝土的時候就應該考慮到它的載重極限，根據實際情況，選擇承受強度值較大的混凝土。

　　在施工過程中，要注重混凝土的養(yǎng)護。混凝土的選擇固然重要，養(yǎng)護也是保障橋梁質量的重要手段。據悉，針對建筑橋梁大體積的混凝土而言，在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養(yǎng)護工作尤為重要，以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮，主要是控制好構件的濕潤養(yǎng)護，對于大體積混凝土，有條件時宜采用蓄水或流水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間為14—28天。

　　總之，在對待像橋梁這樣的大型工程的時候，千萬不可疏忽大意，要考慮到建筑過程的方方面面，特別是要注重像混凝土的選用這樣的細小環(huán)節(jié)，只有抓好每一個環(huán)節(jié)，才能建造出質量好，使用壽命長，為人民所稱道的“利民工程”。

　　相關資料：

　　武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由“瓶頸”變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。 該橋橋面設計為改性瀝青sma路面。

　　瀝青混凝土是經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。

　　環(huán)氧瀝青是一種由環(huán)氧樹脂、固化劑與基質瀝青經復雜的化學改性所得的混合物。環(huán)氧瀝青混凝土具有非常好的抗車轍、抗剝落、耐久、耐化學腐蝕和不易產生裂縫等性能，因此廣泛應用于使用條件惡劣的場合。在國內主要應用于鋼橋面鋪裝。南京長江二橋和潤揚長江公路大橋的鋪裝層均采用環(huán)氧瀝青混凝土作為鋪裝材料。