上半年重卡市場(chǎng)回顧

　　2009年上半年14噸以上重卡銷量273681輛，同比降幅達(dá)28.7%。完整型68108輛，降幅-2.4%。二類底盤銷量143995輛，降幅-16.3%。牽引車銷量61578，降幅-55.5%（其中準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤25噸銷量1754輛，增幅843%。25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸銷量55100輛，降幅-54%。40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量銷量4724輛，降幅-73%）。

　　作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)睛雨表和風(fēng)向標(biāo)之一——重型卡車，既是生產(chǎn)資料又是國(guó)民經(jīng)濟(jì)是否復(fù)蘇的標(biāo)志，其市場(chǎng)表現(xiàn)主要取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速和宏觀調(diào)控的拉動(dòng)。重卡市場(chǎng)的起伏與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展脈搏幾乎同步，折射反映出國(guó)內(nèi)GDP及投資指數(shù)的復(fù)蘇程度。

　　2009年源于全球性金融風(fēng)暴和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蕭條影響，元月份重卡整體降幅最大，達(dá)到－72.59％，為歷年所罕見。2月份降幅趨緩縮小為－38.05％，但市場(chǎng)下跌的形勢(shì)依然很嚴(yán)峻。3～4月份在國(guó)家4萬(wàn)億元基建投資的持續(xù)拉動(dòng)下，各地固定資產(chǎn)投資、其中在國(guó)家級(jí)大中型基建相繼開工的情況下，基建投資火熱，推動(dòng)了自卸車、混凝土攪拌車等工程用車需求的旺盛，重型工程車走俏，成為市場(chǎng)貢獻(xiàn)率最大的車型。一季度自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，是4萬(wàn)億投資持續(xù)拉動(dòng)下受益的第一車型。5-6月份隨著基建工程的開工建設(shè)，對(duì)公路運(yùn)輸用車需求逐漸增大，市場(chǎng)對(duì)牽引車的需求開始提高，牽引車市場(chǎng)份額出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，牽引車市場(chǎng)份額已經(jīng)超越整車市場(chǎng)份額，這說(shuō)明國(guó)家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的實(shí)施效果顯著，不過(guò)離去年同期42%的份額相比，仍然有回升的空間。

　　今年上半年，受國(guó)家宏觀政策調(diào)控的影響，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出前兩月慘淡、后四月走高的特征。雖然重卡市場(chǎng)各車型呈現(xiàn)出此消彼漲的拉鋸戰(zhàn)，但總體上處于恢復(fù)地增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由此可見判斷，重型卡車行業(yè)和市場(chǎng)仍處于金融危機(jī)影響的陰霾和低迷之中，降幅基本面收窄，形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。

　　后五個(gè)月重卡市場(chǎng)預(yù)期及判斷

　　隨著國(guó)家4萬(wàn)億投資力度的釋放衰退減弱，工程車的市場(chǎng)需求將穩(wěn)中有降。與此同時(shí)，各地對(duì)生產(chǎn)資料以及生活用品、大宗物資等方面的物流運(yùn)輸需求增加，公路貨運(yùn)量將回升，下半年物流市場(chǎng)已開始復(fù)蘇，進(jìn)而導(dǎo)致牽引車的市場(chǎng)需求出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步上升，表現(xiàn)在工程車和物流車上的此消彼長(zhǎng)，從而必然直接導(dǎo)致了市場(chǎng)格局將發(fā)生重大的變化。以下從幾個(gè)方面加以判斷：

　　1、上半年GDP增長(zhǎng)7.1％，國(guó)定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)33.5％。工程車市場(chǎng)需求在上半年集中釋放，后五個(gè)月市場(chǎng)的需求將相對(duì)分散，如果不發(fā)生重大的事件，二類底盤市場(chǎng)總體上不會(huì)跌落很大。

　　2、后五個(gè)月重卡市場(chǎng)隨著貨物的穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)的啟動(dòng)，勢(shì)必能促進(jìn)牽引車的銷售。加之養(yǎng)路費(fèi)的取消與燃油稅的實(shí)施，公路運(yùn)輸用車勢(shì)必成為下半年的重點(diǎn)。牽引車市場(chǎng)受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場(chǎng)新增需求較大。這些因素將帶動(dòng)了牽引車后五個(gè)月市場(chǎng)的增長(zhǎng)。但這否會(huì)導(dǎo)致提前“透支”下半年的重卡市場(chǎng)？還有等觀察。

　　3、由于今年油價(jià)的持續(xù)上漲等綜合因素的制約，公路市場(chǎng)貨運(yùn)指數(shù)仍處于下跌趨勢(shì)，公路運(yùn)價(jià)處于高位運(yùn)行，這對(duì)處于蕭條的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)雪上加霜。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的成本壓力越來(lái)越大，下半年貨運(yùn)價(jià)格或?qū)⒊霈F(xiàn)反彈。

　　油費(fèi)作為物流企業(yè)的三大成本之一，價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)對(duì)利潤(rùn)本來(lái)就很薄弱物流企業(yè)影響的程度更是雪上加霜。今年的油價(jià)高漲對(duì)物流業(yè)所帶來(lái)的各項(xiàng)成本的上升，在未來(lái)一段時(shí)間必將最終傳導(dǎo)到市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本增加而提高了成本，自然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到客戶的上，作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)血脈的物流業(yè)，一旦把油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁出去，將推倒一片多米諾骨牌，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品都不得不以漲價(jià)來(lái)消化上漲的油價(jià)。

　　因油價(jià)狂漲導(dǎo)致了許多物流企業(yè)今年上半年的運(yùn)營(yíng)成本上漲了5%～6%，油價(jià)的持續(xù)上揚(yáng)已給物流企業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)大的成本壓力，物流企業(yè)的神經(jīng)幾近崩潰。在目前全球金融危機(jī)持續(xù)蔓延的情況下，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行晴雨表的物流業(yè)還沒(méi)有完全恢復(fù)，還是沒(méi)有完全擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影。

　　油價(jià)上漲對(duì)正在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而大幅提升物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的背景下，凸顯出來(lái)危機(jī)端倪是顯而易見的。8、9、10月是貨運(yùn)市場(chǎng)全面進(jìn)入傳統(tǒng)的“淡季”，因此，在此影響之下，可以預(yù)期全年完整型車輛和牽引車市場(chǎng)仍然低迷不振，難以全面復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。

　　4、據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年上半年我國(guó)進(jìn)出口總值9461.2億美元,同比下降23.5%。其中出口5215.3億美元,下降21.8%；進(jìn)口4245.9億美元,同比下降25.4%。累計(jì)貿(mào)易順差969.4億美元,下降1.3%,凈減少13億美元。進(jìn)出口貿(mào)易額出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),貿(mào)易順差是同比上漲,說(shuō)明國(guó)際市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)蕭條整個(gè)局面還是沒(méi)有改善，這對(duì)中國(guó)GDP的負(fù)面影響在加大。

　　進(jìn)出口的負(fù)增長(zhǎng)將直接影響著今年?duì)恳囀袌?chǎng)的需求，預(yù)計(jì)后五個(gè)月牽引車市場(chǎng)需求雖然會(huì)比前七個(gè)月有所回升，但總體還會(huì)處在低位徘徊。與此同時(shí)，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的利空影響，重型卡車出口大幅下滑已成定局，難挽頹勢(shì)。

　　5、自重汽2008年7月1日推出EGR國(guó)IV車型后，被同行稱為“假國(guó)IV”。但由于價(jià)格便宜，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。今年初濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯等紛紛跟隨效仿推出EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，各重卡車企EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)在終端市場(chǎng)上批量投放和運(yùn)營(yíng)，其技術(shù)路線主要為內(nèi)置式廢氣再循環(huán)路線（目前國(guó)內(nèi)EGR主要有兩種外置式EGR與內(nèi)置式EGR）。

　　據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專家、高級(jí)工程師——?jiǎng)|琪先生介紹：“采用外置EGR路線的以重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)順時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開度，以達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。采用內(nèi)置EGR路線以一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯為代表。目前，一汽集團(tuán)中等功率柴油機(jī)采用外置EGR技術(shù)，主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產(chǎn)；大功率柴油機(jī)則走內(nèi)置EGR路線，由無(wú)錫柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)。濰柴既開發(fā)出外置式EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，也有內(nèi)置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。”

　　“目前，歐美主要采用兩條技術(shù)路線：一是SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，即通過(guò)優(yōu)化噴油和燃燒過(guò)程，盡量在機(jī)內(nèi)控制顆粒物產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原。二是EGR DPF（廢氣再循環(huán)加顆粒捕捉器）技術(shù)，即以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過(guò)程中采用顆粒捕捉器對(duì)顆粒物進(jìn)行捕捉?！?/FONT>