當(dāng)大部分人的目光都集中在地鐵1號(hào)線、關(guān)注它的一舉一動(dòng)時(shí)，另一條過(guò)江通道——慶春路過(guò)江隧道的掘進(jìn)也非常順利。昨天，從中鐵隧道集團(tuán)慶春路過(guò)江隧道項(xiàng)目部傳來(lái)消息，承擔(dān)慶春路過(guò)江隧道盾構(gòu)隧道工程掘進(jìn)的“錢(qián)塘江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全穿越錢(qián)塘江江南大堤，已經(jīng)向江北掘進(jìn)。

　　最困難的200多米過(guò)去了

　　慶春路過(guò)江隧道位于錢(qián)江二橋與三橋之間，北接錢(qián)江新城慶春東路，南連蕭山錢(qián)江世紀(jì)城的市心路。全長(zhǎng)5352米，其中隧道主線全長(zhǎng)3024米。

　　隧道是雙洞雙向四車(chē)道，其中，“錢(qián)塘江一號(hào)”掘進(jìn)的西側(cè)通道在今年4月份開(kāi)工，從蕭山市心北路深25米的始發(fā)井出發(fā)，到昨天為止已經(jīng)掘進(jìn)了約230米。

　　這230米，包括始發(fā)井至錢(qián)塘江江南大堤的100多米距離，60米的大堤底寬度，和一段水下開(kāi)挖隧道。

　　項(xiàng)目部書(shū)記段學(xué)鋼說(shuō)，到達(dá)江底，意味著過(guò)江隧道最困難的一段過(guò)去了。

　　比地鐵1號(hào)線“幸運(yùn)”

　　現(xiàn)在“錢(qián)塘江一號(hào)”來(lái)到了江底，目前是淤泥土質(zhì)為主，對(duì)泥水盾構(gòu)來(lái)說(shuō)是比較適合作業(yè)的。不過(guò)，新的挑戰(zhàn)一點(diǎn)都不會(huì)少。

　　一是有毒氣體，杭州地鐵1號(hào)線(濱江站至富春路站)過(guò)江隧道原本計(jì)劃4月初首次穿越錢(qián)塘江底，因遭遇大量的沼氣，不得不延遲。而慶春路過(guò)江隧道目前監(jiān)測(cè)情況還屬良好，段學(xué)鋼說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)本身有監(jiān)測(cè)有毒氣體裝置，此外安全人員每天都手持儀器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，目前都沒(méi)有什么不良反應(yīng)。

　　二是錢(qián)塘江大潮。錢(qián)塘江水深平均8米，最深處14米，水深淺不均，導(dǎo)致壓力不平衡，江底作業(yè)難度高。錢(qián)塘江潮汐對(duì)于地下水位有很大影響，變幅在1—3米，對(duì)于盾構(gòu)隧道施工控制也是極其不利的，必須實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)作業(yè)壓力才能順利掘進(jìn)。

　　年底爭(zhēng)取江底貫通

　　“錢(qián)塘江一號(hào)”目前的掘進(jìn)速度是每天8-10米，另一臺(tái)“錢(qián)塘江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也已在7月初下井掘進(jìn)，剛過(guò)混凝土墻，再過(guò)兩三天，二號(hào)盾構(gòu)機(jī)拖車(chē)也會(huì)組裝完畢，將向江北全速推進(jìn)。

　　出于掘進(jìn)安全的需要，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)要一前一后施工，根據(jù)錢(qián)塘江江底的地質(zhì)、深度等特點(diǎn)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)只有保持60米的距離才能確保安全。

　　不過(guò)有了“錢(qián)塘江一號(hào)”的成功經(jīng)驗(yàn)，“錢(qián)塘江二號(hào)”的效率要更高一點(diǎn)，按照這個(gè)速度，如果沒(méi)有意外情況，到今年年底，兩條江底隧道都爭(zhēng)取貫通。

　　而到2010年12月28日，隧道將正式建成通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速是60公里/小時(shí)。目前，從杭州到蕭山至少需要半個(gè)小時(shí)。隧道一旦打通，通過(guò)隧道3000多米的主線所需時(shí)間不到6分鐘，這也意味著杭州到蕭山的時(shí)間將大大減少。

　　慶春路過(guò)江隧道“錢(qián)塘江一號(hào)盾構(gòu)機(jī)”掘進(jìn)的已成形隧道。