2009年8月6日5時(shí)53分，在青蘭高速公路的施工現(xiàn)場，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉(zhuǎn)動起來，40分鐘后，大橋穩(wěn)穩(wěn)地橫跨在了京廣鐵路上。據(jù)了解，這是京廣鐵路石家莊以南第一座同時(shí)跨鐵路和國道的立交橋，雙幅同向同時(shí)轉(zhuǎn)體的立交橋，在我省也尚屬首次。施工期間，京廣鐵路暫時(shí)中斷運(yùn)輸40分鐘。

　　■邯鄲第一座轉(zhuǎn)體橋——單幅體重3706噸的大橋轉(zhuǎn)身

　　青蘭高速公路跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體立交橋?yàn)閮煽邕B續(xù)獨(dú)塔預(yù)應(yīng)力混凝土橋，采用墩、梁固結(jié)體系。該橋最大特點(diǎn)是邯鄲尚屬首次，單幅轉(zhuǎn)體重量3706噸；轉(zhuǎn)體角度71.8度。

　　據(jù)了解，跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋是整個(gè)青蘭高速公路全線的重點(diǎn)控制工程，由中鐵六局集團(tuán)承建，總造價(jià)8000萬元。該橋總長90米，橋面總寬28米，單幅轉(zhuǎn)體部分跨度45米，跨京廣鐵路2條線路。該橋?yàn)榍€橋，曲線半徑為3240米，橋梁距離鐵路面10.5米。主塔下設(shè)轉(zhuǎn)動球鉸，牽引系統(tǒng)采用連續(xù)張拉千斤頂，沿上轉(zhuǎn)盤切線方向布設(shè)，形成一對力偶去轉(zhuǎn)動梁體。

　　前期工作中，主梁兩側(cè)的支架已經(jīng)全部拆除完畢，經(jīng)過試轉(zhuǎn)，泵站電源、液壓系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)工作正常，整個(gè)轉(zhuǎn)體過程要點(diǎn)40分鐘，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)體就位時(shí)間為64分鐘。

　　■對鐵路影響———從停運(yùn)一星期縮至40分鐘

　　由于跨越的是京廣鐵路，該路段交通作業(yè)十分繁忙，長時(shí)間封鎖鐵道線或頻繁干擾鐵路運(yùn)輸將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工時(shí)先在順著鐵路方向的場地內(nèi)搭設(shè)支架，澆筑橋主塔、墩和箱梁，澆筑完成后將轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)(梁體)平轉(zhuǎn)到最終橋位。

　　施工方向記者介紹，如果按照常規(guī)的施工方法，直接在鐵路上方進(jìn)行施工，鐵路每天都得停運(yùn)一小段時(shí)間，因此采取了轉(zhuǎn)體橋的施工方法。首先在鐵路兩側(cè)進(jìn)行橋面和橋墩的澆筑，然后用最短的時(shí)間將橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體，跨過鐵路。施工方提前和鐵路部門進(jìn)行了協(xié)調(diào)，爭取了40分鐘的時(shí)間。在這40分鐘里，鐵路部門調(diào)整了通過列車的時(shí)刻，中斷了運(yùn)輸。

　　據(jù)了解，8月4日，該立交橋曾經(jīng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)體試驗(yàn)，轉(zhuǎn)體成功。另外，選取轉(zhuǎn)體的方式大大減少了對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｈ绻扇☆A(yù)制梁板方式，大概需要好一星期左右的時(shí)間。

　　■立交橋轉(zhuǎn)體專利技術(shù)全部國產(chǎn)

　　2009年8月6日5時(shí)53分，最后一列火車剛剛駛過施工路段，隨著現(xiàn)場指揮長的一聲令下，兩段與京廣鐵路平行的青蘭高速公路橋緩緩轉(zhuǎn)動起來。四十分鐘后立交橋轉(zhuǎn)體成功。

　　現(xiàn)場指揮長中鐵六局石家莊鐵建公司副總工程師馮國恩對記者說，整個(gè)轉(zhuǎn)體施工有很高的科技含量，而這些專利技術(shù)全部出自國產(chǎn)，“最核心的技術(shù)是‘球鉸’部位的設(shè)置，這個(gè)要求精確度只有0.2毫米，還有其它高科技的技術(shù)運(yùn)用，都是國內(nèi)的專利技術(shù)。可以說我們完全是用國產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這次立交橋的轉(zhuǎn)體成功?！?/FONT>