甘肅省蘭州市常務(wù)副市長吳繼德表示，蘭州市擬投資220億元于“十二五”初期建設(shè)城市輕軌，以解決蘭州當(dāng)前日益嚴重的交通擁擠狀況，當(dāng)前項目已報國家發(fā)改委，各項前期準備工作已經(jīng)展開。他并透露，此項目面臨的困難是缺少土地和空間，蘭州狹長的地形和緊缺的土地決定了城市輕軌不適宜在地上建，只能選擇在地下建。據(jù)了解，建設(shè)蘭州城市輕軌是建設(shè)以蘭州為中心1小時經(jīng)濟圈內(nèi)城市輕軌網(wǎng)的第一步，第二步將建設(shè)蘭州至中川機場輕軌，至白銀和定西將成第三、四步規(guī)劃。

　　吳繼德分析說，蘭州市是一個人口密度大的城市，受狹長的地理影響，交通堵塞現(xiàn)象非常嚴重，而今年上半年蘭州市就又新增4萬多輛汽車，對本身就擁擠不堪的城市交通帶來很大挑戰(zhàn)，因此加快建設(shè)輕軌不僅非?，F(xiàn)實，而且意義重大。（本報駐甘肅記者 王岳）

　　知識問答

　　問：輕軌和地鐵有什么區(qū)別？是不是露天的就是輕軌，在地下的就是地鐵？

　　答：其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上；雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌，車輛定員亦多。

　　1.地鐵

　　又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風(fēng)、照明、排水等系統(tǒng)。地鐵線路由路基與軌道構(gòu)成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標(biāo)準軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地。地鐵列車均采用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發(fā)和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。

　　這也就是說明北京在建和已經(jīng)建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬于地鐵。

　　2.城鐵

　　又名城市鐵路，或者城際鐵路。是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大于輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同，一般采用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標(biāo)準軌距。如天津到北京的城際鐵路。

　　3.輕軌

　　軌道交通中采用中等載客量車廂，能適應(yīng)遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若采用大載客兩車廂，能適應(yīng)遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。 當(dāng)然，地鐵有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建于地下的、地面的、高架的。兩者區(qū)分主要視其單向最大高峰小時客流量。

　　中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組采用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組采用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。

　　目前，上海最大的公共交通設(shè)施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間初期為5.5分鐘，遠期為2.1分鐘。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應(yīng)稱之為輕軌鐵路，而應(yīng)屬于地鐵制式軌道交通。