核心零部件的制約是令工程機械企業(yè)最頭疼的問題之一，然而，在這個問題的籠罩下，人們往往忽視了還有一個對企業(yè)成本影響很大的方面———原料的價格。裝載機、起重機、叉車、旋挖鉆機……這些分屬不同種類的工程機械產(chǎn)品對鋼材、橡膠等原料的需求量非常大，原料在這些產(chǎn)品成本中所占比例都較高。

　　雖說工程機械行業(yè)已經(jīng)進入季節(jié)性淡季，產(chǎn)品銷售的最高峰也已過去，但這并不意味著企業(yè)對原料的需求量將減少。特別是到年底，部分單位為來年施工購買產(chǎn)品，這也將釋放一部分購買力。

　　2009年來，鋼鐵、橡膠、煤炭等原料價格波折起伏，如何在價格的相對低點購進原料產(chǎn)品，是企業(yè)關(guān)注的焦點問題之一。

　　鋼材持續(xù)走高風(fēng)險加大

　　工程機械給人最顯著的印象就是鋼鐵的質(zhì)感。誠然，鋼材是構(gòu)成產(chǎn)品成本非常重要的一環(huán)，任何工程機械產(chǎn)品，其80%以上的重量都是由鋼鐵形成的。經(jīng)歷了2008年鋼材價格的大漲大跌之后，2009年，鋼材價格似乎仍未回到穩(wěn)定狀態(tài)。自今年5月份以來，鋼材價格持續(xù)攀高，除了上周5個交易日，西本新干線鋼材指數(shù)從4050元/噸跌到了3770元/噸，波動幅度達到了280元/噸之外，少見回調(diào)態(tài)勢。截至兩周前，國內(nèi)鋼價已連漲了16周。對此，業(yè)界人士普遍認為，鋼價走勢逆轉(zhuǎn)的可能性很小。鋼材價格的波動增加了企業(yè)控制產(chǎn)品成本的難度。特別是對于裝載機、壓路機這樣的微利產(chǎn)品來說，其價格幾乎就是鋼材價格的小幅上浮，在價格低點儲備鋼材，是企業(yè)實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵之一。去年，龍工正是在相對低點儲備了一批鋼材，使公司取得了一定成本優(yōu)勢，從而占據(jù)了市場先機。

　　企業(yè)不可能一次性購入足夠幾年使用的鋼材，這就促使他們必須像在股市中做短線交易一樣，緊盯鋼材價格走勢，爭取能夠在相對低點買入鋼材，從而將成本控制在預(yù)期范圍內(nèi)。

　　橡膠周期起伏中穩(wěn)健增長

　　從原料構(gòu)成來看，在工程機械產(chǎn)品上使用第二多的是橡膠制品，駕駛室內(nèi)的操作設(shè)備、橡膠履帶、密封結(jié)構(gòu)……這些部分都與橡膠密不可分。雖說這些產(chǎn)品中有相當(dāng)一部分是由配套件企業(yè)生產(chǎn)，然后由主機企業(yè)采購而來。但配套件企業(yè)的價格相對較為靈活，其價格會跟隨橡膠材料價格的浮動而浮動，成本壓力最終還是攤給了主機企業(yè)。

　　雖說橡膠制品的使用量在工程機械產(chǎn)品上并不多，但其在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的附加值要高于鋼材，而且是決定產(chǎn)品舒適度和密封效果的關(guān)鍵。因此，橡膠價格的走勢也是業(yè)內(nèi)企業(yè)最關(guān)注的問題之一。

　　受到經(jīng)濟刺激政策、汽車行業(yè)總量走強、收儲等一系列因素的影響，今年以來，橡膠制品的價格總體呈現(xiàn)上漲趨勢。特別是作為橡膠主產(chǎn)地的東南亞各國的一系列減產(chǎn)和出口調(diào)控措施，更是導(dǎo)致了橡膠價格的不斷攀升。通過分析ru0911（今年11月交割的天然橡膠期貨）指數(shù)，可以看出，今年4月份以來，橡膠價格在今年7月底、8月初達到高點，每噸價格超過1.68萬元，比4月份的最低點高出3000元左右。然而，從ru0911的曲線上也不難看出，近5個月來，這條看起來穩(wěn)健上升的價格曲線也經(jīng)歷了5次起伏，除去一次波動幅度大約為500元以外，其余4次波動幅度都超過1000元。

　　今年橡膠價格一直在這種跌宕起伏中緩慢上升，估計這種態(tài)勢仍將繼續(xù)。對于工程機械企業(yè)，特別是以橡膠為主要生產(chǎn)原料的配套件企業(yè)，橡膠價格間隔變動的周期性相對較為明顯，抓住機會尋求相對低點是企業(yè)控制成本的關(guān)鍵。對于主機企業(yè)，與配套件企業(yè)之間的價格博弈也變得愈加微妙。

　　煤炭經(jīng)濟大環(huán)境影響顯著

　　生產(chǎn)過程中需要大量電能和熱能，鋼材、橡膠等生產(chǎn)過程中也需要大量熱能，提供這些能量要靠燃燒煤炭。雖然這兩個原因與工程機械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程似乎沒有直接聯(lián)系，但由于其與工程機械生產(chǎn)過程密切相關(guān)，所以，在幾乎所有機構(gòu)統(tǒng)計工程機械原料時，無一例外地將煤炭及焦炭也列在其中。

　　一般來說，煤炭行業(yè)周期一般滯后于經(jīng)濟周期1年左右。受到宏觀經(jīng)濟影響及產(chǎn)能過剩問題困擾，早在去年年底，業(yè)內(nèi)人士就普遍預(yù)測，今年的煤炭價格走勢將呈現(xiàn)慣性下跌態(tài)勢，至少會跌至2007年年底的水平。倘若經(jīng)濟遲遲未見回暖，則煤價低迷態(tài)勢或?qū)⒀永m(xù)至2010年。具體來看，今年一季度，由于受到國際市場原油和煤炭價格雙雙走低的影響，國內(nèi)煤炭市場價格持續(xù)小幅陰跌；4、5月份，國際市場原油價格小幅走高，國內(nèi)產(chǎn)煤大省紛紛限產(chǎn)保價，同時煤炭流通中間商對未來幾個月煤炭市場價格預(yù)期看好，開始陸續(xù)進入市場囤煤，市場煤價由連續(xù)陰跌轉(zhuǎn)為小幅緩慢回升。6月份，煤價穩(wěn)中又有小幅回落。以秦皇島煤炭價格行情為例，發(fā)熱量5500大卡/千克和發(fā)熱量5800大卡/千克以上的山西優(yōu)混煤和大同優(yōu)混煤在秦皇島港的平倉參考價格在6月下旬和7月初分別穩(wěn)定在570元/噸和605元/噸，與5月份噸煤價格相比，每噸下降了15～25元左右。

　　值得關(guān)注的是，由于工程機械所屬的裝備制造業(yè)并非煤炭消費的主戰(zhàn)場，絕大多數(shù)煤炭成本已經(jīng)在鋼材、橡膠等材料供給環(huán)節(jié)以及電力成本等方面計算過一次，而且電力價格相對較為穩(wěn)定，所以，除去已經(jīng)計算過的部分，煤炭價格的變動對企業(yè)的直接影響較小。