普茨邁斯特拖泵在南京浦口制梁場(chǎng)施工

　　京滬高鐵位于我國(guó)東部沿海地區(qū)，跨越北京、河北、天津、江蘇、安徽、上海等四省三市，銜接環(huán)渤海彎經(jīng)濟(jì)帶及長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶，是一條貫穿東部發(fā)達(dá)地區(qū)的交通大通道，線路走向與既有京滬鐵路基本平行，全長(zhǎng)1318KW，是目前世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、規(guī)模最大、一次建成線路最長(zhǎng)的高速鐵路，京滬鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。

　　京滬高鐵在江蘇70%路段將建成高架，而箱梁則是鋪設(shè)在高架橋上面的特大型水泥預(yù)制板，每片箱梁長(zhǎng)度32.6米，跨度31.5米，重898噸，需要混凝土325~340噸。南京浦口制梁場(chǎng)是京滬高鐵工程全線第一個(gè)建成的制梁場(chǎng)，它承接京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋北岸引橋及沿線部分高架線路箱梁預(yù)制施工任務(wù)，梁場(chǎng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為35片/月。

　　針對(duì)該類項(xiàng)目混凝土吸入率較差的情況，普茨邁斯特為此進(jìn)行了更改設(shè)置以提高混凝土的吸入率。普茨邁斯特這次帶去南京浦口制梁場(chǎng)進(jìn)行工作的是電動(dòng)拖泵BSA2108HPE。

　　因?yàn)楣て诰o，質(zhì)量高，難度大，模板需要一次性澆注成型，工作時(shí)間也需要恒定。南京浦口制梁場(chǎng)幾乎是每天至少生產(chǎn)一片梁的進(jìn)度，所以對(duì)普茨邁斯特產(chǎn)品自然提出了更高的要求。

　　與其它泵相比，大象泵在技術(shù)上有明顯的優(yōu)勢(shì)，以BSA2108HPE有桿腔在工作情況來看，系統(tǒng)工作壓力為120bar，每分鐘沖程次數(shù)在16次左右，排量達(dá)到60m3每小時(shí)，對(duì)于8m3的攪拌車下料輸送僅僅為8~9分鐘，可見大象BSA2108HPE主泵壓力較低，泵送的工作壓力僅處于大象電泵原來設(shè)計(jì)壓力的1/3左右，由此可見，大象泵有能力在其他條件更惡劣、工作環(huán)境更復(fù)雜的狀態(tài)下工作。

　　在幫助中鐵大橋局順利完成了一片梁的情況下。電泵優(yōu)勢(shì)就更加突出：經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、噪音小、易操作，而且現(xiàn)場(chǎng)看來工人更愿意操作這樣的設(shè)備。在當(dāng)今，人類為了實(shí)現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提高設(shè)備的節(jié)能、環(huán)保性能已經(jīng)是一大趨勢(shì)，同時(shí)開始研制開發(fā)環(huán)保型工程機(jī)械產(chǎn)品，這將是今后國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械發(fā)展趨勢(shì)的主流，同時(shí)也是普茨邁斯特未來產(chǎn)品開發(fā)的目標(biāo)。相信這樣的環(huán)保產(chǎn)品將會(huì)有更大市場(chǎng)。

　　根據(jù)梁場(chǎng)現(xiàn)有的工作環(huán)境，我們?yōu)榭蛻敉扑]普茨邁斯特BSA機(jī)型中挑選二款機(jī)器做為梁場(chǎng)的選用泵。

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)類型。

　　選用BSA2108HD，在有桿腔壓力為95bar，排量可達(dá)到74m3/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為145KW，造價(jià)也相對(duì)比較低。

　　2、電動(dòng)機(jī)類型。

　　選用BSA2108HE，有桿腔壓力為95bar，排量可達(dá)到86m3/小時(shí)，電動(dòng)機(jī)推薦用132KW。此外，可以根據(jù)梁場(chǎng)的施工情況為這2款機(jī)型添加一些輔助措施，如：增高料斗的圍欄，以增加料斗的容量，提高料缸的吸入率，從而提高整個(gè)泵送的工作效率。

　　通過這次打泵，不但展示了普茨邁斯特電泵的優(yōu)勢(shì)和效率，加深了客戶對(duì)大象品牌的認(rèn)可，更體現(xiàn)了普茨邁斯特專注、專業(yè)、專家的經(jīng)營(yíng)理念。