由中鐵電化局西鐵工程公司承建的京石鐵路客運(yùn)專線控制性重點(diǎn)工程——永定河特大橋日前開始架梁。桔紅色的巨型架橋機(jī)將一片近900噸的客運(yùn)專線箱梁平穩(wěn)安放在橋墩上，標(biāo)志著京石客運(yùn)專線最長(zhǎng)的橋梁施工進(jìn)入新的階段。至此，京石鐵路客運(yùn)專線橋梁架設(shè)全面展開，掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮。

　　京石鐵路客運(yùn)專線全線設(shè)計(jì)橋梁28座，總長(zhǎng)218.472公里，占正線線路長(zhǎng)度的77%，橋梁建設(shè)是全線的控制性工程。據(jù)中鐵電化局集團(tuán)副總經(jīng)理、京石客專工程指揮部指揮長(zhǎng)曹相和介紹，永定河特大橋長(zhǎng)51.89公里，是全線最長(zhǎng)的大橋。該橋共需架設(shè)預(yù)制箱梁1150孔，其中32米箱梁1053孔，24米箱梁95孔，20米箱梁2孔。重約900噸的箱梁是專門為我國(guó)鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)的一種新式預(yù)制箱梁，該型橋梁屬于超大、超重的特種橋梁，架設(shè)難度大、施工風(fēng)險(xiǎn)高。為了確保橋梁架設(shè)順利進(jìn)行，中鐵電化局西鐵工程公司引進(jìn)了目前國(guó)內(nèi)最新型的SXJ-900型架橋機(jī)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)操作人員介紹，這種新型架橋機(jī)被業(yè)界稱作“第三代”鐵路客專預(yù)制箱梁架橋機(jī)。具有“喂梁”和架梁速度快，適應(yīng)范圍廣等突出優(yōu)點(diǎn)，能夠顯著提升橋梁架設(shè)的控制精度，降低橋梁架設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　京石鐵路客運(yùn)專線采用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)匹配、聯(lián)調(diào)聯(lián)試的集成總體方案。開工一年來，承建單位通過成立QC科技攻關(guān)小組、確定重點(diǎn)科技攻關(guān)課題、積極開展聯(lián)合攻關(guān)等多種形式，向多項(xiàng)客專施工新技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。西鐵工程公司京石客專項(xiàng)目經(jīng)理王利君說，他們積極將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋箱梁的生產(chǎn)、架設(shè)過程，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)和過程控制，掌握了高性能混凝土配制、900噸箱梁的混凝土澆筑、混凝土溫度控制、大噸位整體吊裝以及場(chǎng)內(nèi)移梁、架梁等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，全面掌握了900噸箱梁的生產(chǎn)和架設(shè)技術(shù)。

　　京石鐵路客運(yùn)專線是北京—廣州—深圳—香港客運(yùn)專線的一部分，北起北京西客站，南至河北省省會(huì)石家莊市，線路全長(zhǎng)283.672公里，速度目標(biāo)值是350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)，全線共設(shè)北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個(gè)車站。京石鐵路客運(yùn)專線建成后，有望將列車運(yùn)行時(shí)間縮短一半，形成北京至石家莊1小時(shí)交通圈，從北京乘車不到兩小時(shí)可到太原。