日前，從京滬公司傳來(lái)消息，中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)在全長(zhǎng)1318公里的京滬全線39個(gè)局級(jí)參建單位中率先完成澮河96m系桿拱和跨懷洪新河40m+56m+40m懸灌梁等管段內(nèi)所以特殊結(jié)構(gòu)，贏得了京滬公司和蚌埠指揮部等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

　　十五局集團(tuán)京滬高鐵管段特殊結(jié)構(gòu)類(lèi)型有32m+48m+32m現(xiàn)澆梁5聯(lián)，40m+56m+40m懸灌梁1聯(lián)，96m系桿拱1孔，共計(jì)792m。自北向南沿京滬高鐵分別是跨八丈溝現(xiàn)澆梁、澮河北壩現(xiàn)澆梁、澮河96m系桿拱、維四路現(xiàn)澆梁、懷洪新河北壩現(xiàn)澆梁、懷洪新河主河道懸灌梁和跨懷洪新河南壩現(xiàn)澆梁。除懸灌梁外其他特殊結(jié)構(gòu)均采用滿堂式碗扣支架，梁體混凝土澆筑采用一次性澆筑法成型。

　　自2009年初，在京滬高速鐵路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)全面打響之際，集團(tuán)京滬高鐵指揮部就制定了“從責(zé)任和細(xì)節(jié)抓起，緊緊抓住兩個(gè)梁場(chǎng)和澮河系桿拱橋、懷洪新河懸灌梁及及幾個(gè)特殊結(jié)構(gòu)不放松，以架梁為主線，制梁、墩臺(tái)和特殊結(jié)構(gòu)施工保證架梁通道暢通”的工作思路。從那時(shí)起，全體參建員工就牢牢把握這個(gè)中心目標(biāo)，遵循“六位一體”管理體系，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的要求，迎難而上，奮力拼搏，以優(yōu)異成績(jī)和戰(zhàn)果向各方交出了一份滿意答卷，圓滿完成了特殊結(jié)構(gòu)施工的預(yù)計(jì)目標(biāo)。

　　4月27日16時(shí)京滬高鐵跨懷洪新河南壩現(xiàn)澆梁澆筑成功，這是集團(tuán)公司管段最先澆筑完成的現(xiàn)澆梁，也是京滬全線唯一獲得京滬公司兩塊綠牌獎(jiǎng)勵(lì)的現(xiàn)澆梁。5月9日18時(shí)，京滬高鐵跨八丈溝現(xiàn)澆梁成功澆筑，當(dāng)時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)聲隆隆，賽旗高揚(yáng)，鐵道部影視中心記者和京滬公司宣傳部門(mén)人員專程到此采訪、拍攝。7月25日上午11時(shí)，京滬高鐵跨懷洪新河北壩現(xiàn)澆梁成功澆筑，比節(jié)點(diǎn)工期提前一周完成。9月13日11點(diǎn)30分，經(jīng)過(guò)近20小時(shí)連續(xù)作業(yè)，京滬高鐵跨澮河北壩現(xiàn)澆梁成功澆筑。9月24日21時(shí)，經(jīng)過(guò)30余小時(shí)連續(xù)作業(yè)，京滬高鐵澮河1—96米系桿拱成功澆筑。共澆筑混凝土2000余方。京滬高鐵跨澮河1—96米系桿拱橋是淮河特大橋的重、難點(diǎn)工程，是集團(tuán)公司管段的控制性工程，橋體工藝復(fù)雜，科技含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)在國(guó)際上都處于創(chuàng)新階段。9月27日，京滬高鐵跨緯四路現(xiàn)澆梁成功澆筑，比計(jì)劃提前3天完成，它的成功澆筑也標(biāo)志著集團(tuán)京滬管段所有特殊結(jié)構(gòu)全部順利完成。

　　經(jīng)過(guò)業(yè)主、監(jiān)理等單位的檢查，十五局管段的特殊結(jié)構(gòu)物無(wú)論是質(zhì)量還是梁體外觀上均滿足各方要求，各項(xiàng)指標(biāo)均符合建造世界一流高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。目前已有四處特殊結(jié)構(gòu)順利通過(guò)900噸架梁機(jī)。