沿途分段

　　可看到不同的景觀

　　從研究沿線地形地貌、地質(zhì)、氣候等自然地理?xiàng)l件，沿線自然人文景觀和民俗風(fēng)情出發(fā)，結(jié)合沿線土壤、植物群落特征，以及公路自身特點(diǎn)等方面入手，將繞城高速公路劃分為峰林景觀段、田園風(fēng)光段和丘陵過(guò)渡段，并根據(jù)各段不同特點(diǎn)，對(duì)路基邊坡、排水系統(tǒng)隧道洞門(mén)、互通式立交、橋下恢復(fù)、棄土場(chǎng)、路側(cè)等采取不同營(yíng)造手段，既注重繞城各段的定位，又著眼于細(xì)節(jié)，打造富有自身特色的生態(tài)景觀之路。

　　節(jié)能科技：

　　隧道外設(shè)感應(yīng)探頭

　　調(diào)節(jié)排風(fēng)扇風(fēng)力大小

　　外環(huán)高速首次在人行涵洞、隧道中安裝了太陽(yáng)能照明設(shè)施，不但可以節(jié)約布線費(fèi)用，每年僅電費(fèi)也能節(jié)約近3000萬(wàn)元。此外，繞城高速的隧道也全部采用智能通風(fēng)新技術(shù)，即洞外設(shè)置感應(yīng)探頭，提前檢測(cè)車(chē)流，電腦根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，提前啟動(dòng)并按需調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)馬力大小以便排風(fēng)，11座隧道每年可減少電力消耗500萬(wàn)度左右，減少電費(fèi)開(kāi)支400余萬(wàn)元。為節(jié)約水資源，外環(huán)高速建設(shè)時(shí)還在大量互通立交下保留了水塘、河溝，通過(guò)鉆孔PVC管，可以自動(dòng)就近滴灌周邊植被。

　　其他科技

　　分段分車(chē)分道限速

　　“運(yùn)行時(shí)速”取代“設(shè)計(jì)時(shí)速”。其中，北段最高時(shí)速達(dá)到120公里。實(shí)行分段、分時(shí)、分車(chē)、分道標(biāo)速，小車(chē)、大車(chē)各行其道，既保證了安全，又解決了“高速路不高速、罰單滿天飛”的問(wèn)題。

　　防止路面破損

　　瀝青下鋪“無(wú)紡布”

　　為解決瀝青路面早期破壞問(wèn)題，在繞城高速路北段，還試行了新型材料——聚酯玻纖布。高速集團(tuán)墊利公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，重慶地處山區(qū)，高速公路建設(shè)中橋隧比例較大，高溫多雨的環(huán)境使瀝青面層早期破壞現(xiàn)象嚴(yán)重。這種新型材料類(lèi)似“無(wú)紡布”，被攤鋪在瀝青路面之下，可大大減輕瀝青路面早期破壞，減少后期養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。目前，北段的橋隧中有5公里的道路應(yīng)用。

　　不停車(chē)收費(fèi) 提高效率

　　繞城高速公路在滴水巖雙福收費(fèi)站、曾家收費(fèi)站安裝了電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，設(shè)立“不停車(chē)收費(fèi)”專(zhuān)用車(chē)道，辦有不停車(chē)收費(fèi)IC卡的車(chē)輛可無(wú)障礙徑直通行，緩解了人工收費(fèi)帶來(lái)的擁堵。

　　全線共設(shè)互通式立交23個(gè)。貫穿重慶巴南、南岸、江北、渝北、北碚、沙坪壩、九龍坡、江津八區(qū)，與建成的渝長(zhǎng)、渝鄰、渝合、成渝、渝黔、渝遂、渝湘高速公路，規(guī)劃中的長(zhǎng)生組團(tuán)的江南大道相接，同時(shí)，與空港、輕軌、鐵路、工業(yè)園區(qū)、公交客運(yùn)樞紐站場(chǎng)相接。

　　專(zhuān)家解析重慶環(huán)線為何“不圓”

　　“北京、成都的環(huán)線高速路都是圓的，重慶的繞城高速為何不圓？”來(lái)自交通科研學(xué)院的專(zhuān)家表示，這是由重慶特殊的丘陵地形和組團(tuán)式經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的。繞城高速的路線恰好和重慶城市的“邊線”吻合，專(zhuān)家稱，將魚(yú)嘴、兩路、蔡家、北碚、魚(yú)洞、西彭、西永、長(zhǎng)生、白市驛、界石、一品等重慶最重要的經(jīng)濟(jì)組團(tuán)串在了一起，圍繞重慶主城，形成了一條重要經(jīng)濟(jì)走廊，與內(nèi)環(huán)以內(nèi)的“老主城”相比，今后主城區(qū)的范圍擴(kuò)大了5倍左右。