記者11日上午從位于濟南的中鐵十四局總部獲悉，由中國鐵建十四局集團精心施工的廣深港鐵路客運專線上四孔一百六十八米的連續(xù)剛構(gòu)橋于今晨全部成功合攏建成，該舉創(chuàng)中國高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋跨徑之最，填補了中國鐵路橋梁建設空白。

　　記者了解到，位于廣州市番禺區(qū)境內(nèi)的沙灣水道特大橋全長十八點零八一公里，主橋跨沙灣、紫泥水道，其中有四孔主跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁每跨一百六十八米，橋高四十五米，建于國家一級航道的深水中，水中墩水深十三米，大橋建設為廣深港鐵路客運專線建設的重點難點工程。

　　大橋主跨設計為一百六十八米長的雙跨連續(xù)剛構(gòu)梁在中國鐵路建設史上還是首次，施工難度大，科技含量高。相關人士稱，該橋施工難度第一在基礎，因沙灣水道特大橋四個主墩位于沙灣水道正中間，河床為裸露基巖，承臺設計全部深埋于河床基巖中，基礎施工采用直徑三二點六米大直徑雙壁鋼圍堰；第二在梁部，一百六十八米跨是中國目前時速三百五十千米/小時高速鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋中的最大跨徑，懸灌梁最大懸澆節(jié)段二百八十六噸，采用C六0高性能耐久性混凝土，泵送距離四百米。

　　承擔該工程建設的中鐵十四局集團廣州工程指揮部項目部專門成立了科技攻關小組，并聘請了相關專家作為技術顧問，共同對該橋進行線型和應力監(jiān)控。攻關小組首先對施工荷載、橋梁恒載、機車活載、溫度影響等進行了準確地建模計算，在每一節(jié)段預埋線形觀測點，在關鍵節(jié)段中預埋應力計，并跟蹤測量，及時與設計計算值比對，及時調(diào)整。合攏最大誤差只有五毫米(設計規(guī)定二十毫米)，施工監(jiān)控非常成功。

　　該集團施工中攻克了多個技術難題，關健施工技術和施工工藝均為中國內(nèi)領先水平和達世界先進水平，為中國鐵路在“深水、裸巖、大跨橋梁”施工方面積累了寶貴經(jīng)驗。