11月19日，察爾汗鹽湖至格爾木高速公路在橋梁建設(shè)中，首次試用袋裝砼灌注樁新技術(shù)。據(jù)悉，這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，在國內(nèi)尚屬首例。

　　察爾汗鹽湖至格爾木高速公路是國家7918高速公路網(wǎng)中柳園至格爾木高速公路中的重要路段之一，也是連云港至霍爾果斯高速公路與北京至拉薩高速公路的聯(lián)絡(luò)線。路線全長80.052公里，總投資約17.02億元。由于該公路大部分處于重鹽漬土、沼澤軟土等不良地質(zhì)區(qū)域，建設(shè)難度很大。尤其是沿線橋梁眾多，橋梁樁基和墩柱在荷載、凍融、鹽湖鹵水腐蝕以及吸附區(qū)干濕交替的多種因素作用下，如不采取可靠的防腐蝕措施，將在2-3年內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，3年左右開始粉化，大大縮短橋梁整體壽命和公路的安全運(yùn)營。盡管多年來，針對鹽湖地區(qū)的混凝土防腐蝕技術(shù)提出了大量的腐蝕機(jī)理和措施，但混凝土的材料特點(diǎn)決定了其腐蝕的問題，在察爾汗等鹽湖地區(qū)尚未根本上得到解決。

　　為防止鹽漬土對橋涵基礎(chǔ)混凝土材料的腐蝕性破壞，青海省交通廳、青海省高等級公路建設(shè)管理局在察格高速公路的建設(shè)過程中，針對察爾汗鹽湖地區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕強(qiáng)烈的特點(diǎn)，專門組織力量開展了“鹽湖地區(qū)橋涵基礎(chǔ)防腐研究”的課題研究。承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)計(jì)及課題研究的中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司與陜西長嘉建設(shè)工程有限責(zé)任公司通過技術(shù)攻關(guān)，在設(shè)計(jì)中提出“袋裝砼灌注樁技術(shù)”，對裹體礫石樁技術(shù)成功的進(jìn)行了大量的改進(jìn)和提高，用防腐蝕、壽命長、強(qiáng)度高、耐磨損等特性的土工合成防腐袋，隔離了鋼筋砼與鹽漬土的接觸，從而有效的解決了鹽漬土(鹽湖鹵水)對樁體材料的腐蝕性破壞，保證了強(qiáng)腐蝕地區(qū)的鋼筋砼質(zhì)量。