11月22日10時，天津濱海新區(qū)響螺灣海河開啟橋主橋合龍暨開啟慶典儀式隆重舉行。天津市委副書記何立峰，中國鐵建總裁助理李明申等領(lǐng)導(dǎo)出席儀式。海河開啟橋的建成將進一步改善濱海新區(qū)區(qū)域交通環(huán)境，完善塘沽區(qū)城市載體服務(wù)功能。

　　據(jù)了解，由中國鐵建十四局三公司承建的海河開啟橋，集機電液一體，高度智能化，亞洲跨度最大、安裝精度最高的新型橋梁。這為中國乃至世界建設(shè)同類橋梁積累了寶貴經(jīng)驗。

　　海河開啟橋為連接于家堡和響螺灣的重要紐帶，也是繼海門大橋、海河大橋后，連接濱海新區(qū)海河兩岸的第三座橋梁。該橋全長868.8米，跨徑76米，凈跨68米，為亞洲同類最大跨度開啟橋，橋梁轉(zhuǎn)動半徑為38米、橋梁開啟最大角度85度，是集土建、機械、液壓、電氣及智能化控制于一體的雙葉立轉(zhuǎn)式開啟新型橋梁，開啟時間為315秒，閉合時間為265秒。

　　海河開啟橋與同類橋梁相比具有節(jié)能、環(huán)保、運行平穩(wěn)、開啟速度快等顯著特點。

　　該橋由于液壓泵的主電機安裝了先進的軟啟動器，比直接啟動降低了5倍的電流。開啟橋占地少，機電液全“裝”在主墩空腔內(nèi)，有利于環(huán)境的保護。本橋采用了對中定位鎖緊結(jié)構(gòu)與尾銷定位結(jié)構(gòu)，在開啟橋閉合時，就如同鎖門一樣，把兩塊鋼臂梁緊緊地“連”在一起，形成一個鋼性整體；開啟橋關(guān)閉后的液壓馬達自動鎖死、鋼箱梁尾端安裝的液壓緩沖器等各種措施都確保了橋梁的安全性。

　　海河開啟橋讓中國鐵建的建設(shè)者經(jīng)受了考驗，吃盡了苦頭，更嘗到了勝利后的喜悅。他們在無國內(nèi)經(jīng)驗借鑒的情況下，先后召開了52場專家技術(shù)論證會，聯(lián)合了多所高等院校，聘請了國外知名專家開展了軸承座安裝、銷齒軌安裝、自密實砼、環(huán)氧瀝青砼配比試驗研究等18項施工難題的技術(shù)攻關(guān)。

　　海河開啟橋的智能控制是將PLC的邏輯控制、過程控制、運動控制很好地集于一體，他的主要功能體現(xiàn)順序控制上，也就是使液壓系統(tǒng)按照一定的順序進行“有條不紊”地工作。

　　目前世界為數(shù)不多的雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋采用的測風(fēng)系統(tǒng)為開環(huán)，僅僅可以從橋梁正面（或背面）兩個方向檢測風(fēng)速，而海河開啟橋檢測風(fēng)速則采用比較先進的閉環(huán)系統(tǒng)，可以從360度方向、全方位自動檢測風(fēng)力，通過風(fēng)力傳感器將信號傳給“中樞系統(tǒng)”——PLC，從而決定自動開啟還是自動鎖定。

　　為了保證“雙葉懸臂梁”開啟關(guān)閉同步進行，兩個操作室之間采用了工業(yè)以太網(wǎng)，通過水下光纜進行“聯(lián)絡(luò)”，確保東西鋼箱梁運動同步。

　　機械設(shè)備安裝與橋梁建筑結(jié)合要求的精密度極高。同一主墩兩軸承座的相對高差不超過0.5毫米；兩半軸同軸度誤差不超過0.3毫米；四道銷齒軌半徑誤差不超過0.1毫米。施工中使用了世界上最精密、反映速度最快的全自動全站儀，即徠卡TC2003測量機器人(75.150,0.00,0.00%)監(jiān)控、徠卡TPS1201測量、測量準確率為0.05毫米的高度靶標尺互相結(jié)合控制精度。

　　海河開啟橋為“時起時臥”的動感橋梁，經(jīng)常處于變形、位移、振動的“狀態(tài)”之中，這要求鋼橋面鋪裝材料具有極高的粘結(jié)力、抗剪切力、自身重量輕的特點，施工難度大，國內(nèi)無經(jīng)驗借鑒。為此，項目部聯(lián)合高等學(xué)院進行技術(shù)攻關(guān)。最終選用陶粒環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝、厚度為3厘米，屬國內(nèi)首創(chuàng)，世界罕見，為今后同類橋梁施工開創(chuàng)先河。

　　開啟橋橋墩為深水、大體積混凝土施工，澆注混凝土6000余方，且本橋所處的海河水具有強腐蝕性，而主墩腔室周長為116米的薄壁環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，壁厚為2米，墩腔內(nèi)部安裝機械、液壓、電控等設(shè)備，要求混凝土墻壁不能出現(xiàn)任何裂縫，一旦出現(xiàn)，滲水將直接影響設(shè)備的正常工作和壽命。因此，項目部聯(lián)合高等院校進行了“海河開啟橋高性能混凝土成套技術(shù)研究”的技術(shù)攻關(guān)，相繼攻克了砼配合比、砼防腐、砼防凍、砼抗震、砼抗?jié)B等5項技術(shù)難題。