國(guó)內(nèi)首孔時(shí)速350公里單線CRTSⅡ無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁試制梁試驗(yàn)圓滿成功
11月21日17時(shí)，合蚌客運(yùn)專線蚌埠梁場(chǎng)喜慶的鞭炮聲響徹寰宇，由中國(guó)鐵建中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)第一孔時(shí)速350公里單線無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁試制梁試驗(yàn)在這里獲得圓滿成功。
此次由京?？蛯０不展?、中國(guó)鐵建上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司及鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)鐵建中鐵十九局共同承擔(dān)的時(shí)速350公里單線無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁試制梁試驗(yàn)，受到鐵道部的高度關(guān)注，試驗(yàn)當(dāng)天，部建設(shè)司、運(yùn)輸局、工管中心、鑒定中心等單位均派人蒞臨指導(dǎo)，見(jiàn)證現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。
時(shí)速350公里單線無(wú)砟軌道簡(jiǎn)支箱梁是上海設(shè)計(jì)院為合蚌客運(yùn)專線實(shí)際需要而設(shè)計(jì)的，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上尚屬首次。從2008年10月開(kāi)始，該集團(tuán)公司設(shè)計(jì)人員一直本著“人無(wú)我有、人有我精”的原則，認(rèn)真研究國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線簡(jiǎn)支箱梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，仔細(xì)推敲每一處構(gòu)造尺寸，于2009年5月通過(guò)鐵道部組織的專家評(píng)審，2009年6月，全面細(xì)致的完成了供試驗(yàn)的施工圖。
2009年9月10日，第一孔箱梁澆筑混凝土。為充分掌握試制梁的剛度和抗裂性，本次試驗(yàn)先后進(jìn)行了跨中彎曲試驗(yàn)和梁端加載試驗(yàn)，共持續(xù)了近六個(gè)小時(shí)。試驗(yàn)結(jié)果表明：實(shí)測(cè)靜活載撓跨比為1/7722，小于設(shè)計(jì)值1/6176；在1.2倍設(shè)計(jì)荷載作用下持荷20分鐘，梁體下緣未出現(xiàn)裂縫。梁體剛度及抗裂性均滿足設(shè)計(jì)要求。在模擬架梁荷載工況下，梁端未出現(xiàn)受力裂縫及其它異?，F(xiàn)象。
試制梁試驗(yàn)取得圓滿成功！參與各方紛紛慶賀。鐵道部一位專家稱贊道：“從秦沈客專以來(lái)，簡(jiǎn)支箱梁的試驗(yàn)總是一波三折，均未一次試制成功，沒(méi)想到上海設(shè)計(jì)院做到了！該單線梁從整體結(jié)構(gòu)尺寸到景觀效果，從橋面布置到運(yùn)架設(shè)備、內(nèi)模施工等細(xì)節(jié)均很周全、到位，你們一定要認(rèn)真總結(jié)成果，完善試驗(yàn)報(bào)告，為后續(xù)杭長(zhǎng)、合福等其它客專提供一些經(jīng)驗(yàn)?！?/FONT>
單線無(wú)砟簡(jiǎn)支箱梁試制梁試驗(yàn)是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的可靠性，接下來(lái)，梁場(chǎng)將大批生產(chǎn)，以滿足工程建設(shè)的需要。
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