中鐵一局深圳分公司深圳地鐵2206標(biāo)主基坑與區(qū)間隧道主體完工
11月29日，深圳分公司承建的深圳地鐵2206標(biāo)最后一道艱巨工程，即蛇口港站至海上世界站左線592.5米、右線589.5米的區(qū)間隧道，經(jīng)過采取礦山法加盾構(gòu)施工，全部貫通，特別是成果穿越了填海地層、淺埋、富水區(qū)、別墅群道道難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了安全、優(yōu)質(zhì)、順利通過。為地鐵施工克服和戰(zhàn)勝不良復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和管理知識。
深圳分公司承擔(dān)深圳地鐵2206標(biāo)工程，是深圳分公司在深圳中標(biāo)的第一個地鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目為兩站兩區(qū)間，即海上世界站和蛇口港站，每站主基坑長200米寬20米，為地下二層結(jié)構(gòu)。區(qū)間隧道有蛇口港至盾構(gòu)井左右線各長280米為礦山法施工，盾構(gòu)井至海上世界站的左右線共長1180米盾構(gòu)施工。2007年9月正式開工后，集團(tuán)公司總經(jīng)理和民鎖、副總經(jīng)理項(xiàng)志敏親到基坑、隧道掌子面指導(dǎo)，集團(tuán)公司專家組幫忙審定方案，在深圳分公司的精心組織下，項(xiàng)目部全體技術(shù)人員和管理人員，針對主基坑開挖遇到的流沙層，展開了科學(xué)攻關(guān)，使主基坑開挖在二號線多家施工單位中一路領(lǐng)先，先后獲得了業(yè)主和深圳市有關(guān)部門的表彰獎勵！并且實(shí)現(xiàn)了在全線16家施工單位中第三家主基坑圓滿封頂。在蛇口港到盾構(gòu)井區(qū)間隧道施工中，優(yōu)化施工方案，推行光面爆破工藝，實(shí)現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)貫通。從盾構(gòu)井到海上世界站為盾構(gòu)施工，這里有許多被專家認(rèn)為是危險(xiǎn)地帶，一是距海邊100米，既是富水區(qū)又是淤泥帶，還有新填的雜土層；二是淺埋區(qū)，隧道埋深最淺處只有8-10米；三是穿越地面為80年代建筑的濱海別墅8棟和怡景園6層公寓樓，別墅為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其建筑承重墻與柱子均在地表的天然沙層上。對施工安全要求十分高，為了確保安全優(yōu)質(zhì)通過，為了使中鐵一局的金字招牌贏得深圳市人民的廣泛認(rèn)可與支持，深圳分公司黨政工領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目管理中心，積極參與項(xiàng)目部制定方案，認(rèn)真研究遇到的各種新問題，經(jīng)過上下齊心協(xié)力，攜手攻關(guān)，使盾構(gòu)機(jī)與2009年9月4日和29日分別始發(fā)后，安全穿越一直讓人擔(dān)心的碧濤苑別墅、怡景園公寓后，又過工業(yè)路、太子路、太子賓館、太子廣場商鋪等建筑，一路斬關(guān)奪險(xiǎn)，終于順利達(dá)到目的地。贏得了業(yè)主、監(jiān)理和社會各界的廣泛贊譽(yù)和好評。
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