隨著寧安城際鐵路（蕪湖段）征地拆遷工作的展開，標(biāo)志著我國地級城市最大的鐵路編組站建設(shè)正式啟動，這將使安徽省蕪湖市的整體交通系統(tǒng)建設(shè)格局“如虎添翼”。

　　據(jù)了解，蕪湖是國內(nèi)最早修建鐵路的城市之一。早在1905年，當(dāng)時的商辦安徽省鐵路公司就在蕪湖設(shè)立了辦事處，籌建蕪湖至景德鎮(zhèn)段鐵路（史稱“江南鐵路”“京贛鐵路”“皖贛鐵路”）蕪湖至廣德段，其蕪湖至孫家埠段1934年正式通車。之后不久，南京至蕪湖的寧蕪線建成。新中國成立后，蕪銅線、淮南線等鐵路線陸續(xù)通車。鐵路在蕪湖境內(nèi)呈現(xiàn)十字交會，由此蕪湖鐵路樞紐概念初步形成。

　　蕪湖鐵路建設(shè)盡管起步較早，但進(jìn)展較為緩慢。進(jìn)入上世紀(jì)80年代后，80多年建而未成的皖贛鐵路接通，蕪湖火車站竣工，承擔(dān)寧蕪、淮南、宣杭、蕪銅、皖贛5條干線客貨列車編解作業(yè)的蕪湖東站（編組站）建成。此時，蕪湖才形成了真正意義上的鐵路樞紐。上世紀(jì)90年代，淮南線復(fù)線改造、蕪宣杭鐵路工程等一些項目相繼完成，2000年9月蕪湖長江大橋公鐵兩用橋建成通車，使得蕪湖成為安徽乃至華東地區(qū)重要的鐵路樞紐之一。

　　蕪湖市副市長洪建平透露，截至2008年底，蕪湖境內(nèi)鐵路里程為260公里，其中鐵路專用線10條約60公里，蕪湖東站年編解能力7.6萬列，折算貨物通過能力為2.3億噸。根據(jù)鐵路運行圖，兩淮、西北、西南、中西部地區(qū)到發(fā)長三角地區(qū)及皖贛線、福建沿海地區(qū)大部分客貨和津浦線分流貨物主要在蕪湖編組配送。

　　洪建平認(rèn)為，蕪湖市雖然近年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展很快，但其鐵路建設(shè)嚴(yán)重滯后，至今還沒有一條電氣化鐵路，無論是鐵路運輸?shù)燃壓湍芰?，還是鐵路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通道密度、現(xiàn)代化程度，都難以與長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展相對接、相匹配。他表示，蕪湖鐵路建設(shè)的加快推進(jìn)，在鞏固當(dāng)?shù)鼐C合交通樞紐地位、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、改善城鄉(xiāng)面貌、提升城市綜合競爭力等方面，都具有一定的里程碑意義。