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安徽:合福鐵路開(kāi)工 預(yù)計(jì)2014年完工

安徽商報(bào) · 2009-12-22 00:00

  合寧、合武客運(yùn)專(zhuān)線的貫通,使安徽省擁有了一條東西鐵路大通道,百姓乘坐動(dòng)車(chē)組方便快捷地往來(lái)于上海、武漢間,而4年后,安徽省又將增添一條南北鐵路新干線。因?yàn)楹细hF路與山西中南部通道等多個(gè)鐵路項(xiàng)目今天在河南鄭州合并舉行建設(shè)動(dòng)員大會(huì),標(biāo)志著該鐵路正式進(jìn)入實(shí)施階段。

  安徽省首條南北鐵路大動(dòng)脈開(kāi)建

  合肥至福州鐵路自合肥鐵路樞紐引出,途經(jīng)巢湖、無(wú)為,與廬銅鐵路共建長(zhǎng)江大橋越江至銅陵,經(jīng)南陵、涇縣、績(jī)溪、黃山進(jìn)入江西婺源,終點(diǎn)至福建福州站,線路正線全長(zhǎng)806公里,估算總投資1098億元。其中,合福鐵路在安徽省境內(nèi)339公里,估算投資496億元,途經(jīng)合肥、巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山六市,除了始發(fā)站合肥南站外,沿途還設(shè)長(zhǎng)臨河、巢湖、無(wú)為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績(jī)溪北和黃山北9個(gè)車(chē)站,平均33公里就有一個(gè)車(chē)站。合福鐵路全線按照快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè),采用動(dòng)車(chē)組運(yùn)行,預(yù)計(jì)到2014年建成通車(chē)。屆時(shí),不僅合肥至福州最快3小時(shí)就可到達(dá),動(dòng)車(chē)組還貫穿于鐵路沿線的安徽省五市,使得合肥至黃山間最快也不過(guò)1小時(shí)左右。

  縱貫安徽省六市的合福鐵路,構(gòu)成安徽省首條南北方向的鐵路大通道。該鐵路通過(guò)合肥鐵路樞紐、經(jīng)合蚌客運(yùn)專(zhuān)線、銜接上京滬高鐵,還構(gòu)筑了一條北京至福州的快速大通道。

  銅陵過(guò)江大橋皖江橋中“最高”

  作為合福鐵路最為關(guān)鍵的控制性工程--銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋也備受關(guān)注。記者了解到,該大橋上方按雙向六車(chē)道建設(shè)一條銅陵通往無(wú)為至巢湖的高速公路,路面寬33.5米,設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里,下方按4條鐵路復(fù)線建設(shè),將刷新皖江大橋建設(shè)規(guī)模的新歷史。

  據(jù)介紹,銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋位于銅官山河段荻港水道中部,橋長(zhǎng)6000米,橋高32米,為菱形混凝土主塔,塔高225米,主跨630米,公鐵共建部分2100米左右,含南北接線在內(nèi)的該大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)44公里,預(yù)估投資70億元。據(jù)安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)人士介紹,此橋橋型為斜拉橋,類(lèi)似蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋,但橋塔要高于蕪湖橋。 “蕪湖橋因?yàn)榫嚯x軍用機(jī)場(chǎng)近,為不影響飛機(jī)正常起降,塔高只能到34米高,而銅陵這橋塔高225米。 ”

  此外,記者了解到,安徽省的銅陵長(zhǎng)江公路大橋塔高153米,安慶長(zhǎng)江公路大橋主塔高179米,在建的馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長(zhǎng)江鐵路大橋,高210米主塔名列國(guó)內(nèi)鐵路橋橋塔高度第一,而銅陵長(zhǎng)江公鐵兩用橋?qū)⑺⑿逻@一紀(jì)錄。


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