武廣客運(yùn)專線

　   鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，一方面會(huì)帶動(dòng)其上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，另一方面也將帶動(dòng)沿途各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此俗話說火車一響，黃金萬兩。

　　中國(guó)高鐵時(shí)代已經(jīng)來臨，由于投資巨大、建設(shè)周期集中，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有強(qiáng)勁的拉升動(dòng)力。中國(guó)中鐵、中鐵二局等基建公司將是高鐵蛋糕的最大分享者，但絕不是獨(dú)享者。

　　高速鐵路建設(shè)具體將使哪些相關(guān)行業(yè)受益呢？根據(jù)已建和在建鐵路建設(shè)的情況來看，受益程度從大到小依次鐵路建筑行業(yè)、鐵路運(yùn)輸、鐵路車輛制造行業(yè)、水泥行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、電氣設(shè)備行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)……

　　具體到工程機(jī)械而言，鐵路建設(shè)按照時(shí)間次序分為土建、鋪軌、電氣化建設(shè)以及建站四個(gè)，在不同的建設(shè)階段，對(duì)相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)效果不一。如在土建階段，對(duì)旋挖鉆等樁基礎(chǔ)設(shè)備需求較大，在橋梁架設(shè)階段，對(duì)混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等需求較大……總結(jié)起來，高速鐵路建設(shè)按施工工序所需的工程機(jī)械和特殊配件依次為：土石方設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)等起重設(shè)備、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設(shè)備。

　　近日武廣高鐵運(yùn)營(yíng)在即，京滬高鐵建設(shè)如火如荼，這兩大高速鐵路建設(shè)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的拉動(dòng)和促進(jìn)作用如何？以下我們?cè)趯?duì)這兩大工程的回眸中感受其對(duì)工程機(jī)械行業(yè)的帶動(dòng)作用。

　　武廣鐵路建設(shè)回眸

　　2005年6月開工建設(shè)的武廣鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)。由中國(guó)鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)。北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，全線共15個(gè)車站。線路全長(zhǎng)1068.6公里。，武廣鐵路客運(yùn)專線是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，平均旅行時(shí)速341公里，居世界第一。

　　整個(gè)工程建設(shè)橋梁684座468公里、隧道226座177公里，橋隧比66.7%。全線鋪設(shè)無碴軌道，采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，行車密度可達(dá)3分鐘/列。武廣鐵路將于2006年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。

　　京滬高鐵建設(shè)回眸

　　京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。京滬高速鐵路工程總投資2209.4億元，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，長(zhǎng)度縮短140km。自北京南站至上海虹橋站，共設(shè)置北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟(jì)南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新鎮(zhèn)江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋21個(gè)客運(yùn)車站。京滬高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。預(yù)計(jì)5年左右完成，2012年投入運(yùn)營(yíng)。到那時(shí)，人們乘坐火車從北京到上海僅需5個(gè)小時(shí)，將比目前京滬鐵路上最快的動(dòng)車組快5個(gè)小時(shí)，快了整整一倍。