京滬高鐵和滬寧城際鐵路共用昆山南站。明年7月1日，滬寧城際鐵路運(yùn)行，昆山南站也將隨之啟用。

　　工程量二三倍于一般站點(diǎn)

　　近千人同時(shí)施工

　　昆山南站將是京滬高鐵全線第一個(gè)開(kāi)通的車(chē)站，施工進(jìn)度要走在前列。

　　據(jù)施工方--“路橋國(guó)際”該站項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人孟憲博介紹，整個(gè)站點(diǎn)的工程量相當(dāng)大，是一般站點(diǎn)的2-3倍。施工隊(duì)伍克服工期緊、交叉作業(yè)多、機(jī)械設(shè)備繁雜等困難，緊抓施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。目前施工已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，近千人同時(shí)在昆山南站高架上施工，最多時(shí)同時(shí)有3000人作業(yè)。根據(jù)工種和作業(yè)區(qū)段不同，工人被分成若干個(gè)“架子隊(duì)”,每個(gè)“架子隊(duì)”配備專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目經(jīng)理以及技術(shù)指揮人員。

　　孟憲博介紹，該車(chē)站在江蘇段是最大的。記者看到，高架鐵路的橋墩密密麻麻地高高豎起，多條鐵軌將覆蓋其上。該站共設(shè)計(jì)了12條線路，其中4條是主線，8條是到發(fā)線路，京滬高鐵和滬寧城際鐵路各占一半。

　　記者在昆山南站箱梁上看到，在箱梁上2米高處又鋪設(shè)了一層橋面。據(jù)施工人員介紹，這是站臺(tái)梁。站臺(tái)梁是將來(lái)列車(chē)運(yùn)行后乘客上車(chē)時(shí)站立的地方。60片站臺(tái)梁都已經(jīng)鋪設(shè)完畢。在每道站臺(tái)梁兩側(cè)，分別有一個(gè)3米左右見(jiàn)方的出入口，乘客從橋梁下16米處的地面乘坐電梯通過(guò)這個(gè)入口進(jìn)入站臺(tái)。

　　110米長(zhǎng)的高架梁

　　既要跨河又要跨路

　　在攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)后，昆山南站目前已初具規(guī)模。

　　昆山南站橋梁建設(shè)采用的是目前國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)最頂級(jí)強(qiáng)度和耐久性的混凝土。該承重結(jié)構(gòu)能夠滿足鐵路運(yùn)營(yíng)100年的使用期限，同時(shí)主體工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)了“零缺陷”.昆山地區(qū)的土質(zhì)松軟，沉降性大。因此，施工方對(duì)土體沉降的控制格外關(guān)注。在站前施工中，技術(shù)施工人員著重用儀器勘探并加深樁基深度，嚴(yán)格控制了施工后土體沉降、差異沉降以及主體結(jié)構(gòu)變形等指標(biāo)。

　　由于工期緊張，昆山南站的施工“全面開(kāi)花”.如何協(xié)調(diào)好施工項(xiàng)目和施工時(shí)間是推進(jìn)施工進(jìn)度的關(guān)鍵。對(duì)此，蘇州鐵路建設(shè)指揮部每周都要召開(kāi)工程推進(jìn)會(huì)，各施工單位可以根據(jù)各自的工程進(jìn)度和技術(shù)要求提出建議，然后一起協(xié)調(diào)探索出最佳的施工方案，解決了互相“拖后腿”的問(wèn)題。

　　在施工中，昆山南站還遇到了一個(gè)跨河又跨路的高架梁，長(zhǎng)達(dá)110米的跨徑上竟然有兩種不同的施工環(huán)境，朝南京方向跨越河流59米，朝上海方向跨越路面51米。對(duì)于孟憲博來(lái)說(shuō)，這樣的情況還是第一次遇到。他們?cè)诳绾拥囊粋?cè)打入22根1米直徑的鋼管樁，從河底深入地下18米，從而支撐跨河現(xiàn)澆梁的施工需要。這一段橋梁離河面只有7.5米高，鐵路從這里由單線岔開(kāi)雙線，架梁技術(shù)極其復(fù)雜。從今年3月初到7月20日全部完成，技術(shù)施工人員經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的奮戰(zhàn)，終于攻下了這個(gè)難關(guān)。