習慣了，人們似乎已經(jīng)太習慣了，黃浦江上的橋一座又一座的建成、通車，而且是一座又一座的刷新“紀錄”、突破“之最”。或許正因為已經(jīng)有這么多的一再“審美”了，讓我們在新年鐘聲即將敲響時，對于31日晚9時整黃浦江上第八座大橋閔浦大橋的正式通車，原本也沒太關(guān)注，沒打算會再“驚艷”。

　　昨（30）天傳來的最新消息，卻還是出乎我們意外。正如已“報料”紛紛，這座閔浦大橋依然問鼎了那么那么多的“之最”、“第一”。再加上元旦假期就可穿橋而過，前往嘉興湖州游。

　　記者遂探訪。

　　如何看待眾多“第一”

　　負責閔浦大橋設(shè)計項目審定的上海市政工程設(shè)計研究總院副總工程師馬如數(shù)家珍：

　　―――橋面之寬（寬闊的八車道路面），閔浦大橋為雙層公路斜拉橋的“當今世界之最”；

　　―――跨度之大（長達708米的主跨），閔浦大橋為雙層公路斜拉橋的“當今世界之最”；

　　―――210米高“H”形主塔采用的“大跨高塔、雙層全焊技術(shù)”，在同類橋梁中，屬“世界第一次”；

　　―――中跨采用的“鋼桁梁與正交異性板結(jié)合的組合結(jié)構(gòu)形式”，在大跨斜拉橋中，屬“中國第一次”；

　　還有，“上海首座”雙層公路斜拉橋；還有，三項建設(shè)過程中刷新的“世界紀錄”：雙層斜拉橋最長主跨、最大體積橋梁承臺混凝土一次性澆筑、最粗斜拉索……

　　已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了。閔浦大橋，出乎意料而又情理之中地給了我們太多“第一”。

　　然而，更令我們感到高興的，是業(yè)內(nèi)人士的一個共識。老百姓也許沒想到閔浦大橋還會給我們帶來這么多驚喜，而業(yè)內(nèi)人士雖然已經(jīng)知道，卻也并不是那么太在意。因為在這幾年的會議中，業(yè)內(nèi)專家們都有一個共同感覺，我們國家正在從一個造橋的大國，向強國轉(zhuǎn)變。專業(yè)的追求，已經(jīng)從“第一”的數(shù)量，更多追崇“第一”的質(zhì)量。標志性的飛躍點，一是1991年，中國開創(chuàng)性地建起第一座自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面鋼―混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，也就是南浦大橋，讓全世界對中國的造橋業(yè)刮目相看；二是2005年貫通的東海大橋，成為我國第一座真正意義上的外?？绾４髽颍蝗?008年建成通車的蘇通大橋，跨徑1088米，一跨過千米，突破性地大大延伸了現(xiàn)代橋梁的跨越能力……

　　而且，從某種角度說，眾多“第一”，并非是只為創(chuàng)造紀錄，而是因地制宜，有理而發(fā)，巧妙為之。比如，因為上海的用地緊張，特別設(shè)計高速公路與地方道路共用同一座大橋，上層為S32申嘉湖高速公路，下層是連接閔行與浦東的地方道路，既解決高速公路過江問題，也大大節(jié)約建設(shè)用地和造價，“雙層”兩字，當之無愧成為閔浦大橋的最大亮點。

　　也許，比閔浦大橋眾多“之最”更重要的，在于業(yè)界反應(yīng)透露出一個信號，中國已經(jīng)在從“橋梁大國”向“橋梁強國”邁進。[Page]

　　也許，這才是對其“第一”的真切解讀。

　　閔浦大橋通車的新意義

　　除去那些“第一”，閔浦大橋的價值與意義究竟何在？

　　簡單說，閔浦大橋的與眾不同，正在于她貫通了S32申嘉湖高速公路，一手牽起浦東國際機場，一手與浙江高速公路網(wǎng)相連。

　　所以，實事求是說，其最大意義，是在于作為上海市境內(nèi)東西走向一次性建成的最長高速公路（全長83.5公里），使上海更加直接地連通浙江，為上海打造長三角“三小時都市圈”提供了更加便利的交通條件。往小點說，上海市民今后去嘉興湖州更快更方便了，浙江人流物流到浦東機場也更快更方便了。往大點說，在“長三角一體化”的大背景中，在一道橫貫上海中南部市域，途經(jīng)浦東、閔行、松江、青浦和金山5個區(qū)后，直通浙江申嘉湖（杭）高速公路的全新道路中，閔浦大橋無疑就好似一下精準的“布眼”，貫穿全局。

　　第二個實實在在的意義，恐怕是在于附近的居民。記者無意中一個搜索，發(fā)現(xiàn)早在2007年，閔行金銘文博水景小區(qū)的業(yè)主們就在論壇中對閔浦大橋充滿了期待：“以后上下班去浦東指望它了！”

　　第三個實實在在的意義，則是解決了高速公路常見的“橋頭跳車”問題。此次由申嘉湖高速公路投資建設(shè)單位―――上海城投下屬滬申高速公路建設(shè)公司，專門吸取外省市成功經(jīng)驗，采用多種路基處理方法，有效改善“跳車”問題，行車舒適度明顯提升。

　　似乎，沒有了當年那種轟動效應(yīng)？

　　上海人難忘，南浦大橋初成時，萬人空巷。楊浦大橋落成后，“喜看今日路，勝讀百年書”。

　　上海人知道，“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”，那是對黃浦江上建起大橋之意義的經(jīng)典例句。

　　而如今，相比劃江而隔年代，建橋通車對連接兩條“邊”乃至兩個“面”的意義，閔浦大橋的通車，更多是在一張棋盤上輕輕又落下關(guān)鍵一子，使整個上海路網(wǎng)的運轉(zhuǎn)更加“布眼”精準、更加盤活全局。它似乎也當然不可能再有“主力棋眼”那么重大，卻也是整個棋局完美收官的必要一“目”、重要一“手”。

　　曾經(jīng)有這樣一份統(tǒng)計：從1991年到1997年，因為黃浦江上主要大橋的建成通車（1991年底落成南浦大橋、1993年建成楊浦大橋、1995年完成奉浦大橋、1997年徐浦大橋通車），擺脫了只能依靠擺渡的窘迫、改善了交通，浦東的發(fā)展得到最確實的支撐―――1990年浦東開發(fā)開放初期的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為60.24億元人民幣，1997年達60..22億元人民幣，人均GDP達4萬元，是8年前的10倍，每年平均增長超過20%。這當然不能只歸功于橋，但也當然無法忽略。而如今，閔浦大橋所起的作用，也已經(jīng)無法這樣來衡量反映了。因為，它是全局中的一子。

　　這是閔浦大橋與近年建成其他浦江大橋一起，給我們不同于南浦大橋楊浦大橋通車的新意義感。

　　站在上海發(fā)展節(jié)點上

　　南浦大橋和楊浦大橋的通車，與上海在上世紀90年代的這一輪高速發(fā)展息息相關(guān)。橋，站在了那個時代上海城市的發(fā)展節(jié)點上。

　　如果把眼光再往前延伸，在當年上海從老城廂向蘇州河北的一躍拓展中，蘇州河上的橋，站在了那個時代上海城市的發(fā)展節(jié)點上。

　　而今，似乎是第三次？

　　舉凡因水而興的城市，橋與城市經(jīng)濟發(fā)展的息息相關(guān)，已是歷史的共識。在上海從老城廂向蘇州河北的第一次拓展，與上海從浦西向浦東的第二次拓展中，橋的作用也已是歷史的共識。而今，上海的發(fā)展，在人均GDP達到3000美元、6000美元、1萬美元時，城市都會迎來完全不同的發(fā)展模式。隨著經(jīng)濟發(fā)展帶來的調(diào)整，上海也就必然需要對城市空間布局進行調(diào)整。專家表示：“在過去很長一段時間，上海都是以外延式發(fā)展為主，50%的人口，集中在外環(huán)以內(nèi)600多平方公里的中心城區(qū)，其面積不過上海的1/10。而當上海迎來新一輪發(fā)展，過去的資源、土地都會逐漸不適應(yīng)。在如此條件下，城市發(fā)展需要人才，但中心的擁擠需要人口導(dǎo)出，這就要求上海改變過去單核發(fā)展的模式，向多核發(fā)展，并逐步形成而今正在努力打造的‘一軸、兩鏈、多核’的城市功能布局?！盵Page]

　　在這之中，在水鄉(xiāng)網(wǎng)布的上海，橋的作用自然凸顯。

　　如今在上海6340平方公里的版圖上，共有5萬余座橋梁。5萬座橋，在星羅棋布中整體服務(wù)于城市新發(fā)展。橋，似乎又一次站在了上海城市發(fā)展的歷史節(jié)點上。

　　世界史上，橋梁的密集和都市的蓬勃發(fā)展之間關(guān)系最明顯的表現(xiàn)，莫過于從12世紀到18世紀的巴黎。最初，羅馬人建造巴黎的設(shè)計構(gòu)想，便源于一個處于河流中段的島嶼，它能將穿越塞納河分為兩段相對而言較短的路程。因此，巴黎以島嶼為中心，向四周呈同心圓狀發(fā)展起來。羅馬人建起四座主要橋梁連接。城市的高密度，再加上城市的地理、行政等焦點都集中在這個島上，巴黎因此而興。

　　而在今天的上海，道路建設(shè)正承擔著前所未有的串聯(lián)功能重任，為上海城市空間調(diào)整提供引導(dǎo)和支持。“路網(wǎng)建設(shè)的功能之一，就是引導(dǎo)城市空間發(fā)展的骨架。上海以港而興，水網(wǎng)密布，歷來黃浦江、蘇州河便阻隔著城市的發(fā)展，因此各具特色的橋隧，具有重要的意義和價值。今后，不論是中心城區(qū)路網(wǎng)的調(diào)整，抑或上海與外界的相連，上海的橋必然會越來越多，成為城市發(fā)展的名片?！睂＜胰绱吮硎?。

　　歷史拭目以待。

　　今起去湖州更快元旦假期可出游

　　作為一座具有2300多年歷史的江南古城，盛產(chǎn)湖筆、紫筍茶的湖州，過去從上海開車一般需要近2小時。閔浦大橋串起的申嘉湖高速公路開通后，時間可縮減為50分鐘左右。

　　這條申嘉湖高速公路串接起了南潯、烏鎮(zhèn)、西塘三大古鎮(zhèn)，還經(jīng)過全國最大的羊毛衫市場濮院。湖州市還打算將這條高速延伸至“中國竹鄉(xiāng)”安吉。

　　并非黃浦江最后一座大橋

　　上海市政規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊志方透露：“閔浦大橋建成，并不是黃浦江上最后一座大橋。大橋今后還會造，但能否實施還要等明年上海‘十二五’規(guī)劃出臺后再確定?！?/FONT>