2010年1月8日深夜，隨著現(xiàn)場測量灌注高度的技術(shù)員一聲：“OK,灌夠了”, 廣深港客運專線福田站施工段四順利完成最后一幅連續(xù)墻灌注，標志著廣深港客專超深超厚段地下連續(xù)墻施工順利完工，拉開了福田站地下全面施工的序幕。

　　福田站施工段四設(shè)計地下連續(xù)墻132幅，設(shè)計混凝土總方量43555.1m3,墻體鋼筋9608.2t,工字鋼927.5t.連續(xù)墻底板下嵌固深度8-20米，最大入巖深度15米，西側(cè)有29幅連續(xù)墻槽深51.2米，為整個福田站最深的連續(xù)墻。超深超厚連續(xù)墻為國內(nèi)同類工程少見，超深的成槽和入巖深度、重達110噸鋼筋籠的總體吊裝等工序難題給該工區(qū)的施工帶來很大的困難。

　　2009年初，為盡早抓住深圳“旱季”黃金施工期，該工區(qū)立即調(diào)集大批機械及相關(guān)設(shè)備投入到連續(xù)墻施工這個大戰(zhàn)場，相關(guān)技術(shù)及管理人員超前謀劃，統(tǒng)籌安排，克服施工經(jīng)驗缺乏和現(xiàn)場場地狹小的不利條件，力求全速推進施工。然而，一切的準備成了熱身，在施工了幾幅分隔墻后，設(shè)計圖紙一變再變，直至6月初才確定最終的技術(shù)參數(shù)。大量的墻幅由1.2m加寬到1.5m,深度也大幅增加，原有的機械設(shè)備和配套設(shè)施完全不能滿足要求，吊裝設(shè)備從70噸、120噸、135噸、150噸、260噸、一直增加到300噸， 成槽設(shè)備也從原來的1.2m變更到1.5m,鉆孔樁基全部更換。當一切準備妥當時，困難也隨之加大：管線改遷受到多方面的牽制進展緩慢；地質(zhì)條件復雜，卡錘卡斗時有發(fā)生；泥漿量大，運輸困難……面對困難，四工區(qū)員工沒有灰心，他們不等不靠、知難而進、科學組織、合理安排，進行嚴格分工負責制度，陸續(xù)解決施工中存在的問題，順利完成地下連續(xù)墻施工任務(wù)。

　　目前該工區(qū)正全力調(diào)配資源，投入到車站主體結(jié)構(gòu)施工的又一艱苦戰(zhàn)役中。