12日22點，重達5000噸、國內(nèi)最重預(yù)應(yīng)力混凝系桿拱梁，在中國鐵建中鐵二十三局集團公司成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線一項目部擔(dān)負(fù)的跨繞城高速立交雙線特大橋頂推成功。

　　二十三局集團公司承建的成都樞紐成昆鐵路貨車外繞線工程，是四川省災(zāi)后重建重點工程，由鐵道部和四川省共同出資修建，站前工程總造價22.454億元。其中，繞城鐵路特大橋全長4099.56米，主跨64米的預(yù)應(yīng)力混凝系桿拱梁，跨越水馬龍的繞城高速公路，因施工難度大、技術(shù)要求高、安全隱患多，被業(yè)主和局集團公司列為全線的控制工期工程。

　　系桿拱梁施工，屬于高難度橋梁施工項目。尤其是頂推移梁有“十次頂推，九次開裂”之說。建設(shè)者們擔(dān)負(fù)的5000噸的預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱梁，在全國尚屬首次，技術(shù)含量高、施工難度大，比鋼管系桿拱梁施工更為復(fù)雜，橋梁線型及精度要求極高，誤差正負(fù)兩毫米。    他們?yōu)榇_保在2月25日全線通車的既定目標(biāo)和“安全、優(yōu)質(zhì)、高效”完成建設(shè)任務(wù)。局集團成繞指揮部的領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員精心設(shè)計、大膽創(chuàng)新，不斷優(yōu)化和改進主跨梁施工方案，并多次組織專家論證，最終確定了整體性更強、安全質(zhì)量更有保障的“異位現(xiàn)澆、頂推移梁”的施工工法。

　　繼而，他們在75天時間里，緊鑼密鼓地進行拱梁的預(yù)制施工，并在24小時連續(xù)澆注鋼筋混凝土1300立方米，打了一場短平快的戰(zhàn)斗。當(dāng)拱梁完畢養(yǎng)生工序后，建設(shè)者們就立即著手頂推移梁工作，引進國內(nèi)外最先進的頂推設(shè)備，精心施工、周密安排，在歷時7晝夜的奮力拼搏中，取得了一次成功的好成績，為國內(nèi)同類型重大橋梁建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。