“2010年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資將不低于2009年，約為2萬億元。2020年左右，中國將完成大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)?！?月28日，在北大CCER中國經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)告會(huì)上，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長郭小碚向記者透露。

　　根據(jù)發(fā)改委綜合研究所數(shù)據(jù)，2009年，中國基礎(chǔ)設(shè)施投資額共計(jì)2萬億元，比2008年增長80%.其中，鐵路投資額約為7000億元（其中1000億元用于機(jī)車設(shè)備投資），比2008年增長80%;公路投資額為10000億元，比2008年增長53%;水路投資額約為1100億元，比2008年增長12%;航空投資額約為600億元。

　　根據(jù)測(cè)算，2009年，2萬億元的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，拉動(dòng)全年GDP增長0.86%,對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率約為10.63%.

　　在上述四大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路領(lǐng)域投資增長迅速。

　　“預(yù)計(jì)2010年，在2萬億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路投資額將為7000億元?！濉?guī)劃中，鐵路投資額計(jì)劃將為3萬億元。”郭小碚表示。

　　本報(bào)獲悉，目前鐵路領(lǐng)域正在實(shí)施兩大改革，分別是“客運(yùn)專線建設(shè)”和“客貨分開”.按照鐵道部規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，其中客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)到1.6萬公里以上，“上述改革可能遇到的問題是，技術(shù)設(shè)備試驗(yàn)和交通設(shè)施投資經(jīng)濟(jì)性的風(fēng)險(xiǎn)。如何在全國大面積推廣客運(yùn)專線和城際鐵路，還存在技術(shù)應(yīng)用和運(yùn)營費(fèi)用等問題。此外，客運(yùn)專線和城際鐵路運(yùn)營時(shí)，如何與航空等交通設(shè)施區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)，也值得深入探討?！惫№諒?qiáng)調(diào)。

　　例如國內(nèi)第一條高鐵客運(yùn)專線--京津城際鐵路，于2008年正式運(yùn)營，全長為120公里。“目前一年的載客量約為870萬人，投資額約為220億元，一年的收益為22億元左右?！惫№胀嘎?。

　　按照交通運(yùn)輸業(yè)“十一五”規(guī)劃，到2010年底，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到9.2萬公里，公路通車?yán)锍虒?90萬公里，長輸油管道里程（主要是天然氣管道建設(shè)）將為7萬公里，通航民用機(jī)場(chǎng)將為170個(gè)，沿海港口深水泊位將為1600個(gè)。

　　從1978年到2000年，中國鐵路營業(yè)里程增長32.7%,公路通車?yán)锍淘鲩L57.6%,長輸油管道里程增長2.1倍，通航民用機(jī)場(chǎng)增長78.2%,沿海港口水深泊位增長2.9倍。

　　不過，目前我國每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度為0.9公里，公路密度為40公里，而日本每百平方公里的鐵路密度為6.14公里，公路密度為305公里；美國每百平方公里的鐵路密度為2.26公里，公路密度為66公里，仍有不小的差距。