承擔(dān)滬杭鐵路重點(diǎn)控制工程，擁有多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外第一的跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋施工任務(wù)的中鐵十二局集團(tuán)四公司職工，智勇并舉，挑戰(zhàn)極限，僅用一年時(shí)間完成大部分工程任務(wù)后，目前正在以高度負(fù)責(zé)精神發(fā)起收官之戰(zhàn)。

　　滬杭鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，工期只有一年半，工期之短史無(wú)前例，工期成了建設(shè)者的極限。由四公司滬杭鐵路項(xiàng)目部職工承擔(dān)施工的跨滬杭高速公路自錨上承式混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，設(shè)計(jì)為88米+160米+88米，采取在高速公路兩側(cè)支架現(xiàn)澆后轉(zhuǎn)體就位的方法施工。主墩采用直徑2米的18根樁，鉆孔樁長(zhǎng)度129米，單邊轉(zhuǎn)體梁重達(dá)16800噸，鉆孔樁長(zhǎng)度和單邊轉(zhuǎn)體梁重量均為亞洲第一，轉(zhuǎn)體梁重量為世界第二，跨度為國(guó)內(nèi)客專之最，設(shè)計(jì)為世界首例。施工難度大，技術(shù)含量高，工期十分緊張。這個(gè)項(xiàng)目部不畏艱險(xiǎn)，勇攀高峰，始終把程序化、規(guī)范化、專業(yè)化和專家治理貫穿于施工管理全過(guò)程，僅施工方案就聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)橋梁專家到現(xiàn)場(chǎng)論證了四次。施工中嚴(yán)格按技術(shù)方案操作，在充分尊重專家意見(jiàn)，大膽借力借智的同時(shí)，公司選派既有豐富橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)擔(dān)任過(guò)廣東沙灣深水大橋，廣東虎跳門特大橋，甬臺(tái)溫鐵路奉化江大橋等高難度大橋項(xiàng)目經(jīng)理的公司副總經(jīng)理張福才擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，并調(diào)集了孫輝、賈優(yōu)秀、丁曉軍等橋梁施工技術(shù)骨干匯聚這個(gè)工地，把攻克高難工程與培養(yǎng)人才齊頭并進(jìn)，邊學(xué)邊干邊總結(jié)，大膽實(shí)踐闖難關(guān)，持續(xù)拼搶不氣餒，先后攻克了超長(zhǎng)超大鉆孔樁施工、大直徑無(wú)支撐鋼圍堰、拱肋現(xiàn)澆支架及地基處理、球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)安裝、連續(xù)梁膺架施工等10多項(xiàng)施工難題，使這座高難度大橋施工平穩(wěn)推進(jìn)，還榮獲上海鐵路局標(biāo)準(zhǔn)化管理最高榮譽(yù)--“標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工點(diǎn)”殊榮，截止到3月底，該項(xiàng)目部承擔(dān)施工的跨A7高速公路和跨磁懸浮鐵路大橋等路段正在進(jìn)行橋面系施工，即將開(kāi)始無(wú)砟軌道作業(yè)，4月4日完成架梁，跨滬杭高速公路自錨上承式轉(zhuǎn)體拱橋正按業(yè)主要求的工期發(fā)起最后沖刺。兩個(gè)月后，這座擁有國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)第一的大橋不僅將填補(bǔ)我國(guó)橋梁史上的空白，而且將從這里鍛煉培養(yǎng)出一批橋梁建設(shè)的骨干力量。