近日，中國鐵建十四局集團(tuán)京滬高鐵項目部經(jīng)過不斷的摸索試驗，水泥乳化瀝青砂漿施工終于成功上橋施工，現(xiàn)已全面展開。

　　水泥乳化瀝青砂漿施工是無砟軌道施工最后關(guān)鍵的一道工序，也是新材料、新工藝在高速鐵路的第一次應(yīng)用，其對溫度、擴(kuò)展度、流動度、含氣量、密度等各項技術(shù)指標(biāo)要求嚴(yán)格，關(guān)系到通車后列車運(yùn)行的高舒適性和高穩(wěn)定性。

　　從2009年10月份砂漿車進(jìn)場后，該集團(tuán)進(jìn)行了多次的灌板試驗，特別是今年近一個多月里，幾乎每天都在試驗基地進(jìn)行試驗。在廠家的砂漿配合比達(dá)標(biāo)的情況下，施工組織，施工工藝已成熟，現(xiàn)場施工滿足各項技術(shù)指標(biāo)。終于修成“正果”。

　　目前，該集團(tuán)京滬高鐵建設(shè)者正全面展開水泥乳化瀝青砂漿施工。項目部工承擔(dān)14576塊軌道板的灌漿施工。軌道板精調(diào)施工，由于其精度要求高，都是0.1和0.2毫米的誤差范圍，受天氣等其他因素影響較大。特別是測量人員嚴(yán)重短缺，通過多渠道引進(jìn)人才，現(xiàn)測量人員近100人，確保滿足施工現(xiàn)場需要。機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好是軌道板施工的前提。軌道板吊裝設(shè)備，攪拌砂漿的瀝青砂漿車，各個運(yùn)輸車輛的設(shè)置和配比，組織協(xié)調(diào)到位，各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有力推進(jìn)施工生產(chǎn)。