在平均每5分鐘就有一列火車經(jīng)過(guò)的鐵路大動(dòng)脈下，要將4200多噸的水泥箱涵平穩(wěn)的“移植”到原來(lái)的路基中，還不能影響線路正常運(yùn)行。這聽(tīng)起來(lái)不可思議的工程，5日在中鐵十局小清河項(xiàng)目部的指揮下完成。

　　“根據(jù)施工需要，南水北調(diào)要以輸水箱涵暗渠的方式沿著小清河北岸穿過(guò)京滬鐵路?！敝需F十局小清河項(xiàng)目部姬廣金副經(jīng)理告訴記者，只有京滬線下的輸水箱涵完工后才能在兩邊現(xiàn)澆混凝土箱涵。因此能否成功下穿京滬線是南水北調(diào)濟(jì)南市區(qū)段的一大工程節(jié)點(diǎn)。

　　據(jù)悉，為了確保這條中國(guó)南北鐵路大動(dòng)脈不因施工而停運(yùn)，項(xiàng)目部在箱涵途經(jīng)的線路上先架設(shè)三孔便梁，滿足火車45公里/小時(shí)的時(shí)速通行。便梁架設(shè)之后，再將旁邊預(yù)制的箱涵用幾十個(gè)200噸頂力的千斤頂緩緩?fù)七M(jìn)到鐵路線下，最后再將鐵路線和箱涵之間的空隙填實(shí)。

　　姬廣金指著大部分箱體已經(jīng)進(jìn)入鐵路線下的預(yù)制箱涵告訴記者，去年的時(shí)候施工人員就已經(jīng)完成了基坑開(kāi)挖和箱涵的預(yù)制，考慮到春運(yùn)等因素，今年4月12日上午10點(diǎn)，箱涵頂進(jìn)工作才正式開(kāi)始。

　　“按照設(shè)計(jì)的頂程，這個(gè)箱涵要走完52米的距離才能完全移動(dòng)到鐵路線下?！庇浾吡私獾?，該預(yù)制箱涵總重量在4200噸左右，平均起來(lái)每小時(shí)前進(jìn)的距離只有十余厘米，比蝸牛漫步的速度還要慢，單純用肉眼根本感覺(jué)不到箱涵的移動(dòng)，項(xiàng)目部完成該項(xiàng)工作前后用了20多天。

　　根據(jù)記者了解到的信息，自從小清河綜合治理項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，光津浦鐵路橋及兩端的箱涵頂進(jìn)作業(yè)就進(jìn)行了三次，相當(dāng)于在京滬鐵路下作了三次“移植”手術(shù)，頂進(jìn)的箱涵總重量超過(guò)2萬(wàn)噸。

　　隨著京滬鐵路下方箱涵暗渠的順利到位，南水北調(diào)濟(jì)南市區(qū)段最大的硬骨頭也已經(jīng)被啃下來(lái)。接下來(lái)，在該輸水箱涵兩側(cè)，施工人員將進(jìn)行箱涵順延施工爭(zhēng)取早日打通這條地下輸水管線。