5月5日上午10時許，伴隨著喧鬧的禮花鞭炮聲，長沙地鐵2號線迎賓路口站正式開挖。作為五一大道道路中央正式開建的第一個地鐵站點，它的開建標志著五一大道即將進入地鐵2號線全面建設階段。目前，地鐵火車站站進度最快，正在進行圍護施工；湘江中路站、袁家?guī)X站正在管線遷改，五一廣場站正在商討交通疏導方案，芙蓉廣場站在進行地下空間地質勘察和設計。

　　站點迎賓路站在6大站中“承前啟后”

　　迎賓路口站為地鐵2號線一期工程從西向東的第9個站，也是五一大道沿線上6個站點中的第4個站，其余5個站點為湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家?guī)X站和火車站站。

　　來自中鐵1局的項目工程部部長譚慧軍介紹，地鐵車站主體結構成型需要經過6個步驟：圍護施工、基坑開挖、結構開挖、附屬施工、防水施工和綜合施工。5月5日迎賓路站旋挖鉆機開挖，意味著該站圍護施工的開始。

　　除了車站施工外，迎賓路口站還發(fā)揮著“承前啟后”的功能：盾構機從迎賓路口站始發(fā)，向西貫穿芙蓉廣場、五一廣場后，從湘江中路站吊出；東側盾構從錦泰廣場始發(fā)，貫連火車站站、袁家?guī)X站后，從迎賓路口吊出。譚慧軍說，預計8個月后，迎賓路以西就要移交給中鐵12局進行盾構進場。

　　進度防水和出土最影響工程進展

　　據了解，五一大道的地下水水位一般在地下10米左右的卵石層，距離湘江大約為3公里，水系相通。每年的4月到9月為長沙的雨季，湘江漲水時各站的地下水位明顯上升；每年的10月至次年的3月是地下水的消耗期，各站的地下水位隨之下降，年變化幅度最大可達到8米。

　　為此，迎賓路口施工前會先在場地周圍打好521根維護樁，樁與樁相連形成一面混凝土墻，并在墻的內側做四面防水層，防止泥水涌入，其余站點的防水措施大致相同。

　　除了豐富的地下水，出土速度也是影響工程進展的最重要因素。譚慧軍介紹，迎賓路口站的合同工期為25個月，明年11月時就要撤掉現有的圍擋恢復路面交通。目前五一大道上24小時禁止出土，公司經申請獲批可以在每天晚上10點至次日凌晨4點間出土。

　　安全道路兩旁密布監(jiān)測點防塌陷

　　據了解，廣州、深圳等地在修地鐵時都曾發(fā)生路面沉降、塌陷事故，6大站點位于人流密集、交通繁忙的五一大道，如何保障路上行車及兩廂建筑物的安全？

　　“我們在五一大道的南北兩側布置了多個監(jiān)測點，”譚慧軍介紹，“監(jiān)測點可以監(jiān)控建筑物是否傾斜、路面是否下沉、地下水位是否升高?！比魏挝ｋU的發(fā)生都有一個過程，監(jiān)測點可以將細微的動態(tài)變化及時反應出來。袁家?guī)X站施工負責人金日發(fā)說，開挖位置距離湖南省郵電規(guī)劃設計院有限公司的樓群最近只有4米，除了項目部一直在對建筑物做監(jiān)控，還有第三方參與獨立監(jiān)測。

　　19車站怎么裝飾先讓市民選方案

　　2009年9月1日，在項目設計單位完成長沙市軌道交通2號線一期工程共計19個車站公共區(qū)、約140多個出站口和風亭裝修、建筑方案設計后，長沙市軌道交通集團有限公司拿出了50多個設計方案進行公示，讓市民在50套設計方案中分站廳、站臺、出站口、風亭四個部分，選出3~5套方案進行排名，同時對方案提出意見。

　　公示及投票已于2009年9月21日結束，長沙市軌道交通集團有限公司總工室負責人稱，各個車站的對應建筑方案還未確定。

　　地鐵小知識

　　修地鐵車站要經過哪些步驟

　　修建地鐵車站，需依次經過6道工序：

　　維護結構（打維護樁，圍出施工范圍）→止水帷幕（保證基坑內能連續(xù)施工，保證工程質量）→支撐體系（有混凝土及鋼結構兩種，保證基坑安全）→主體結構（站臺層和站廳層的結構）→頂板回填（約在主體結構完成后一個月開始，工序做完五一大道即可恢復原狀）→附屬結構（6個出入口和2座風亭）。