30日17時，第一車漿順利通過布料機灌注進梁體，3根振動棒跟進振搗，標志著中鐵大橋局沙田梁場拉開工廠化預制箱梁的序幕。這也是整個穗莞深城際軌道工程的首片箱梁。

　　30日澆筑的箱梁長25米，為鋼筋混凝土結構，一片箱梁全重約500噸，主要用于穗莞深城際軌道工程I標段陸地引橋建設。僅沙田梁場就將生產(chǎn)簡支箱梁107片，其中30米梁87片，25米梁20片。洪梅梁場也承擔了部分箱梁生產(chǎn)任務。沙田梁場負責人表示，箱梁是聯(lián)接相鄰兩個橋墩的主要構件，一片箱梁澆筑時間需要4-6小時。而箱梁生產(chǎn)進度直接關系到整個城軌的建設進度。該負責人表示，箱梁生產(chǎn)工作將“趕前不趕后，趕緊不趕慢”,該梁場預計在今年12月完成所有箱梁生產(chǎn)任務，保證穗莞深城軌建設。

　　據(jù)介紹，穗莞深城際軌道工程共分五個標段建設，其中四個標段已進場施工，I標段是目前四標段中總進度最快的。

　　閱讀延伸

　　城際軌道怎么建？

　　30日，中鐵大橋局有關技術人員介紹了穗莞深城際軌道工程I標段建設情況，并介紹了該標段城際軌道建設中鮮為人知的施工流程。

　　穗莞深城際位于珠江三角洲廣深交通走廊，是珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成內(nèi)容。線路起點新塘與廣州城市軌道線銜接，經(jīng)東莞中堂、望牛墩、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安等鎮(zhèn)并與東莞城市軌道網(wǎng)多次換乘，在深圳松崗與深圳11號線換乘。穗莞深城際不僅將廣州、東莞、深圳三個城市的市域軌道網(wǎng)串連在一起，而且在洪梅與莞惠城際線銜接，形成珠三角城際軌道網(wǎng)珠江東岸的主軸線之一。

　　穗莞深城際軌道交通工程I標線路經(jīng)沙田、道滘、洪梅三鎮(zhèn)，由洪梅大橋、洪梅站特大橋、洪梅特大橋、東江南特大橋、沙田站大橋、南環(huán)河特大橋共6座橋梁組成，全部采用高架橋布置。全標段共576個墩臺，4000多根樁。

　　I標段的建設施工大致分為四個階段。

　　首先是樁基施工。與房子打地基一樣，樁基施工是最基礎的工作，而I標段建設中相當一部分屬于水上作業(yè)，其作業(yè)難度更大。在樁基施工時需要首先在水中打樁位置放入直徑數(shù)米的護筒，再放入鋼筋籠，其后向護筒中注入鋼筋混凝土，形成樁基。這個過程大部分在水下進行。對于在東莞水域施工的難度，技術人員表示，大橋局曾參與武漢長江大橋、南京長江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋建設，東莞水域施工環(huán)境只是“毛毛雨”,基本沒有遇到大的困難。

　　樁基施工后進入圍堰施工，這也是水上樁基建設的重要階段。施工人員在樁基周圍豎立圍堰，將圍堰與樁基之間的水排空，注入混凝土，建設水面承臺。這時候人們才能看到露出水面的建設情況。在整個軌道工程建設完成后，還需要經(jīng)過水下切割拆除圍堰。

　　第三階段是墩身建設，也就是人們常見的一個個高聳的橋墩。穗莞深城際軌道大部分路段建立在高架橋上，技術人員表示，這種方式比傳統(tǒng)的路基施工更有利于列車高速通行。細心的讀者會注意到，列車鐵軌往往比路面高出一截，有一個明顯的墊高層。那部分就是路基。技術人員表示，由于各種原因作用，某些時候路基會發(fā)生一定沉降，對列車行駛速度有一定影響。而在高架橋上通過前述箱梁架設鐵軌，幾乎達到零沉降，有利于列車保持行駛速度。鋼筋混凝土箱梁主要用于引橋等處，對于橫跨江河的路段一般使用鋼梁。

　　最后是橋面施工。包括設置防水層、防撞攔，安裝軌枕。今天的城際軌道軌枕全部采用鋼筋混凝土澆筑，鐵軌長度也比過去更長，以減少列車經(jīng)過時的震動，提高列車運行速度。