7月2日凌晨3點(diǎn)，由中鐵七局三公司承建的石武客專(zhuān)跨鄭西鐵路下行線(xiàn)連續(xù)梁跨中合攏段順利完工，全長(zhǎng)220米的三跨橋身如巨龍般斜臥于鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上并在既有橋梁上空中成功合攏的場(chǎng)面蔚為壯觀。至此，歷經(jīng)7個(gè)月，全國(guó)首座客專(zhuān)跨客專(zhuān)的既有線(xiàn)施工宣告完成。

　　石武跨南水北調(diào)總干渠特大橋全長(zhǎng)32.5公里，于第938孔（938#-939#墩）斜跨鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)下行線(xiàn)，兩條線(xiàn)路交叉夾角16°，交叉范圍長(zhǎng)度93.66米。連續(xù)梁全長(zhǎng)221.5m,設(shè)計(jì)采用跨度為（60+100+60）m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁（雙線(xiàn)）跨越。

　　大橋連續(xù)梁采用懸臂施工方法施工，依靠“掛籃”的移動(dòng)讓橋梁在空中“生長(zhǎng)”延伸。這種原本用于跨大江大河橋梁的施工方法，工期比普通架梁施工要長(zhǎng)一倍。自1月份安裝“掛籃”至今，跨鄭西高鐵的橋身已經(jīng)緩慢“生長(zhǎng)”了半年之久，項(xiàng)目外籍技術(shù)代表多次在檢查中聲稱(chēng)這是世界上第一座高鐵跨高鐵的橋梁施工，對(duì)其贊不絕口。

　　為了確保夏季施工混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量，項(xiàng)目部選擇了當(dāng)日溫度最低的凌晨?jī)牲c(diǎn)開(kāi)始進(jìn)行“掛籃”施工的懸澆施工。7月2日凌晨，基本已連成一體的跨鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁僅剩最后一個(gè)模塊，銀色金屬“掛籃”懸在鄭西高鐵正上方。為防止施工作業(yè)灑落的雜物危及最高時(shí)速350km/h的鄭西高鐵過(guò)往，施工人員數(shù)月前就已在鄭西高鐵上方、石武客專(zhuān)施工橋梁下方支起了防護(hù)架。夜幕降臨前，作業(yè)人員已經(jīng)爭(zhēng)分奪秒地完成了最后一個(gè)模塊內(nèi)的鋼筋綁扎。凌晨?jī)牲c(diǎn)，夜燈照射下的施工現(xiàn)場(chǎng)亮如白晝，隨著注漿機(jī)的就位，作業(yè)人員開(kāi)始了緊張的“掛籃”懸澆施工。

　　石武跨南水北調(diào)總干渠特大橋上跨鄭西客運(yùn)，每天行駛高速列車(chē)11趟，施工中的安全防護(hù)尤為重要，自連續(xù)梁施工以來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)的施工安全和防護(hù)一直受到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。為了確?？缂扔芯€(xiàn)行車(chē)安全及施工安全，項(xiàng)目部采取了多種安全防護(hù)措施保證施工安全：在兩橋相交部位搭設(shè)整體近百米長(zhǎng)，高20米的防護(hù)棚架；建立健全安全保證體系，簽訂安全責(zé)任書(shū)，建立健全安全管理制度和崗位安全責(zé)任制；制定了塔吊吊裝施工專(zhuān)項(xiàng)安全措施，防護(hù)棚架防電板檢查專(zhuān)項(xiàng)安全措施，掛藍(lán)施工專(zhuān)項(xiàng)安全措施，做到各工序卡控責(zé)任到人，確保了既有線(xiàn)行車(chē)安全和人員、設(shè)備安全。

　　公司石武客專(zhuān)跨南水北調(diào)總干渠特大橋跨鄭西下行線(xiàn)掛藍(lán)施工兩段順利合攏，標(biāo)志著石武客專(zhuān)三公司管段線(xiàn)下工程全部完工。目前，項(xiàng)目部緊抓剩余工作-梁面打磨與防水鋪設(shè)，24小時(shí)不間斷施工，為無(wú)砟軌道施工奠定良好的基礎(chǔ)，新一輪的施工高潮已經(jīng)全面掀起。