地鐵工人們在進行浐河車站主體封頂前的最后施工

　　7日下午，西安地鐵一號線浐河車站主體工程順利封頂，至此地鐵一號線全線已有5座車站實現(xiàn)了主體封頂。首次在西北地區(qū)地鐵建設(shè)中采用地下連續(xù)墻滲水處理技術(shù)，是浐河站建設(shè)中最大的亮點。

　　一號線5座車站主體封頂

　　浐河車站位于灞橋區(qū)浐河東側(cè)與東三環(huán)立交之間，設(shè)計線路沿長樂東路東西方向布置。車站設(shè)計為明挖地下三層車站：地下一層是站臺層（候車層）、二層是設(shè)備層、三層是站廳層（售票廳）。車站總投資為8482.9763萬元，設(shè)計總建筑面積為11682.53平方米。

　　隨著浐河車站的主體封頂，目前，一號線全線已有勞動路、玉祥門、紡織城、開遠門、浐河5座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

　　“金鐘罩”抵御河水侵襲

　　浐河車站所處位置臨近浐河，地質(zhì)條件復雜，施工過程工藝復雜、工序轉(zhuǎn)換程序頻繁、機械投入量大、技術(shù)標準要求高。要建成這座地下三層的浐河站可謂困難重重，防止河水侵擾車站是首要難題。

　　為解決客觀存在的困難，浐河車站項目部采用地下連續(xù)墻支護方法對基坑下部進行圍護，即在車站規(guī)劃區(qū)域周邊往地下建起一周連體圍墻。連續(xù)墻成槽開挖，然后再進行混凝土澆筑施工，這樣地鐵車站主體四周就形成了深達24米、厚80厘米的混凝土護體，就像“金鐘罩”一樣保護車站不受水的滲透侵襲。

　　盾構(gòu)施工浐河不截流

　　項目經(jīng)理劉強表示，車站主體封頂后，將轉(zhuǎn)入其他附屬工程建設(shè)。明年，盾構(gòu)機從地下經(jīng)浐河車站穿越?jīng)汉悠陂g，浐河將無需截流。

　　由于浐河地下地質(zhì)以沙層和河卵石為主，在盾構(gòu)機推進過程中將添加膨潤土泥漿泡沫等外加劑，對穿越層進行土壤改良加固，同時通過加強監(jiān)測等措施保證盾構(gòu)機下穿安全；下穿居民點時，也將會通過控制盾構(gòu)機推進速度、提高監(jiān)測頻率等措施保證施工安全。（