橋梁是高鐵施工中的一個重要節(jié)點，淮河特大橋主橋是京滬高鐵全線工期控制的重點工程，在蚌埠市區(qū)跨越淮河。山東棗莊至我省蚌埠段作為全線先導(dǎo)試驗段，計劃從7月19日開始從徐州鋪軌，那么作為淮河特大橋的施工進度如何呢？

　　記者昨日來到施工現(xiàn)場，看到橋面僅剩下南端還有幾十米的底座板未澆筑。記者了解到，淮河特大橋工程施工要求非常嚴格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7毫米，標(biāo)高誤差要求控制在正負5毫米范圍內(nèi)，用技術(shù)人員的話說，這可比馬路平整多了。

　　據(jù)介紹，常規(guī)鐵路都在小塊石頭的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌，但這種鐵路不適于列車高速行駛，所以京滬高鐵工程采用的是無碴軌道，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，最重要的是保證了列車運行的平衡性，旅客在乘坐時將更加平穩(wěn)舒適。

　　據(jù)京滬高鐵淮河特大橋四標(biāo)段十二工區(qū)檀總工程師介紹，目前淮河特大橋南端還有幾十米的橋面需要澆筑底座板混凝土，混凝土澆筑并達到施工強度后，將開始安裝軌道板。目前，工程進度要求淮河特大橋于8月20日之前具備鋪軌條件，時間還剩下一個月，工期較為緊張，工程隊已經(jīng)在加班加點確保工程進度完成。