2012年，京滬高鐵建成通車后，從北京到上海只需4小時。在這條最高時速達(dá)380公里/小時的鐵路上，一種新材料--高鐵專用水泥瀝青砂漿將用于鐵路山東段的“無砟軌道”上，確保火車的平穩(wěn)、安全運行。這種由江蘇博特新材料有限公司自主研發(fā)的新材料，提高了京滬鐵路技術(shù)上的國產(chǎn)化率。

　　坐過火車的人也許觀察過，鐵軌下面鋪著一層碎石子，這層碎石的作用是提高軌道的彈性和排水性能，使軌道便于維修，這就是傳統(tǒng)意義上的“有砟軌道”.“砟”的意思是小塊的石頭。但是火車提到一定的速度后，石子粉化加速，經(jīng)常需要修護，火車開得太快甚至可能出危險。

　　據(jù)介紹，此次建設(shè)京滬鐵路，我國采用了“無砟軌道”.“無砟軌道”是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，地上不再鋪碎石，而是在鐵軌和軌枕之間澆灌一層特殊的高鐵專用水泥瀝青砂漿，高鐵專用水泥瀝青砂漿的柔韌性將更好地支撐火車平穩(wěn)行駛。此外，這種新技術(shù)還可以減少維護、降低粉塵，使鐵軌壽命更長。不過，由于中國建設(shè)高鐵起步比較晚，高鐵專用水泥瀝青砂漿的生產(chǎn)技術(shù)一直掌握在早期研究磁懸浮、新干線的德國、日本等國家手中。

　　江蘇博特總經(jīng)理劉加平說，為配合京滬高鐵建設(shè)，應(yīng)鐵道部的要求，江蘇博特與東南大學(xué)開始聯(lián)合研發(fā)這種高鐵專用水泥瀝青砂漿。

　　走進江蘇博特的工廠，就像走進了一個巨大的實驗室，架子上擺著各種化學(xué)藥劑，產(chǎn)品上插著密密麻麻的儀器表……溫度、濕度造成的每一個細(xì)微變化都會被清晰捕捉。劉加平說，技術(shù)人員在這個大“實驗室”中奮戰(zhàn)了兩年多，才探索出了高鐵專用水泥瀝青砂漿生產(chǎn)技術(shù)。經(jīng)過測試，江蘇博特新等研發(fā)的高鐵專用水泥瀝青砂漿，具有良好的抗凍性、抗疲勞破壞性，20年才需要大修一次。

　　劉加平說，該公司過硬的技術(shù)力量儲備保障了此項創(chuàng)新工作的完成。

　　另悉，江蘇博特新的另一種產(chǎn)品混凝土外加劑，也運用在京滬高鐵的安徽滁州至江蘇常州段。外加劑在混凝土里的作用好比“食品中的調(diào)味素”,能起到四兩撥千斤的作用，可以避免鐵軌混凝土在熱脹冷縮時出現(xiàn)裂縫，大大延長鐵軌的壽命。