概述

　　混凝土路面磚是以水泥、集料和水為主要原料，經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)等工藝生產(chǎn)的用于路面和地面工程的磚、板等混凝土制品。

　　混凝土路面磚按其形狀分為普型混凝土路面磚與異型混凝土路面磚（包括混凝土聯(lián)鎖砌塊）；按其規(guī)格尺寸分為混凝土路面磚與混凝土路面板；按其組成材料分為帶面層混凝土路面磚與通體混凝土路面磚。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)

　　混凝土路面磚是一種工廠預(yù)制、現(xiàn)場鋪設(shè)，集功能、景觀與環(huán)保于一體的新型路面與地面材料。它與傳統(tǒng)的混凝土與瀝青路面相比，有以下3個方面的特點(diǎn)。

　　（1）多功能。與整體澆灌的剛性混凝土路面相比，它采用小塊鋪設(shè)，塊之間用細(xì)砂填充，因此具有“剛性表面，柔性連接”的獨(dú)特功能，抗變形性能好，尤其適用于變形大的柔性地基。市政建設(shè)中，由于計(jì)劃不周，一會兒埋設(shè)上、下水道；一會兒鋪設(shè)煤氣管線、電纜管道等，如路面是混凝土整體澆灌，開挖、修補(bǔ)工程量和費(fèi)用相當(dāng)大，但使用混凝土路面磚，因其是小塊鋪設(shè)，中間用細(xì)砂填縫，極易拆除。管道鋪設(shè)后，原來的磚仍可繼續(xù)使用，這等于給馬路安裝上一條“拉鏈”。由于混凝土路面磚是工廠預(yù)制、現(xiàn)場鋪設(shè)，施工、維修、修補(bǔ)方便，鋪設(shè)后立即可以投入使用。而整體澆灌的混凝土路面修補(bǔ)后一定要養(yǎng)護(hù)一定天數(shù)，強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求時才能啟用。

　　（2）景觀。混凝土路面磚有各種形狀，表面可以是本色或彩色的，路面可以砌成各種色彩紛呈的圖案，與周圍的建筑、景觀協(xié)調(diào)一致。

　　（3）環(huán)保。混凝土路面磚具有“呼吸功能”，可以建成透水路面。下雨時，路面積水可以通過塊與塊之間的砂縫迅速滲入地下，保持地下水位。而天氣炎熱、空氣干燥時，地下水又可通過砂縫蒸發(fā)到大氣中，使空氣保持一定濕度，自動調(diào)節(jié)空氣濕度，這對城市中土壤保墑與保護(hù)植被十分有利。

　　混凝土路面磚的主要用途

　　1）城市內(nèi)的人行道、步行街；2）廣場與停車場3）湖（河）濱、海港等的濱海大道；4）高速公路加油站的停車場與高速公路至停車場的過渡帶；5）港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的車行道與停車場。

　　國外混凝土路面磚應(yīng)用情況

　　歐洲

　　1998年至2006年，筆者曾4次出訪歐洲，先后訪問了意大利、挪威、德國、法國、荷蘭、比利時、盧森堡、芬蘭、俄羅斯、烏克蘭等12個國家，考察建筑石材、保溫絕熱材料、輕集料與混凝土墻板、種植屋面等。利用工作之余，考察了歐洲的混凝土路面磚應(yīng)用情況，收集了相關(guān)資料。

　　挪威因生產(chǎn)花崗石較多，市政路面均用花崗石板材、塊石鋪設(shè)。意大利石材資源豐富，一些歷史悠久的文化名城如羅馬、佛羅倫薩、威尼斯等城市路面大部分用石板與塊石鋪設(shè)，但也部分采用了混凝土路面磚。意大利北部一些高速公路的加油站停車場、高速公路下坡至停車場的過渡段采用了工字形混凝土聯(lián)鎖砌塊。德國法蘭克福的人行道、車行道、馬路至汽車庫的過道采用了長條形與聯(lián)鎖的混凝土路面砌塊。住宅小區(qū)的停車場采用了工字形的混凝土聯(lián)鎖砌塊。馬克思的故鄉(xiāng)特利爾的步行街、人行道也采用長條形的混凝土路面磚。慕尼黑的步行街也采用混凝土路面磚鋪設(shè)。荷蘭阿姆斯特丹的人行道、馬路兩邊的停車帶、大樓前的停車場也采用正方形或條形的混凝土路面磚鋪設(shè)。停車場的長條形磚采取人字形鋪設(shè)。盧森堡的步行街、人行道，大峽谷的林間小徑采用正方形與長條形的混凝土路面磚鋪設(shè)。在芬蘭也不時發(fā)現(xiàn)有些人行道、過道采用Ｓ形混凝土聯(lián)鎖砌塊鋪就。在俄羅斯、烏克蘭城市道路用混凝土整體澆灌的比較多?？傊跉W洲一些石材資源比較缺乏的國家較廣泛地使用了混凝土路面磚來建設(shè)城市內(nèi)的市政道路與高速公路加油站停車場及其配套設(shè)施。

　　在歐洲，混凝土路面磚的主要用途：

　　a.城市內(nèi)的人行道、步行街與廣場；b.停車場及馬路兩邊的停車帶；c.高速公路加油站的停車場及由高速公路至停車場的過渡帶。

　　在歐洲采用的混凝土路面磚的主要形狀：

　　a.正方形100mm×100mm、150mm×150mm、200mm×200mm；

　　b.長條形50mm×100mm、100mm×200mm；

　　c.工字型、Ｓ型聯(lián)鎖砌塊。

　　表面狀態(tài)：水泥是本色的或略帶暗綠色，表面為毛面，或嵌有石屑、石米一類細(xì)集料。

　　考察歐洲一些應(yīng)用混凝土路面磚國家，路面磚表面顏色一般就是水泥本來的顏色，有些是微暗綠色，未見到“五彩繽紛”的。表面狀態(tài)呈粗糙狀，用石屑或石米嵌在砂漿表面層內(nèi)，增加面層材料的摩擦力來防滑，以保證行人與行車的安全。

　　在德國DIN18501-1982《混凝土路面磚》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：“如果制造有面層的路面磚，面層混凝土必須與基層混凝土牢固黏結(jié)，使用表面可按混凝土琢石進(jìn)行加工，尤其是造型，例如壓花或／和著色”。英國BS6717第一部分1993《混凝土路面磚第一部分路面磚標(biāo)準(zhǔn)》的《前言》中規(guī)定：“人們在使用路面磚時感到，路面磚不應(yīng)向低滑動摩擦系數(shù)的精加表面發(fā)展?；瑒幼枇Φ臋z測方法還處于發(fā)展之中，沒有確定。本標(biāo)準(zhǔn)拒絕使用含有酸溶材料的細(xì)骨料，已發(fā)現(xiàn)某些這樣的材料會降低摩擦系數(shù)”。[Page]

　　澳大利亞、新西蘭

　　澳大利亞是世界人口密度最低的國家之一，90%的人居住在城市，因此，也是世界上城市化程度最高的國家之一。澳大利亞交通發(fā)達(dá)，公路80多萬公里。新西蘭有公路9萬多公里。

　　公路與高速公路、機(jī)場、港口、碼頭、廣場、停車場、城市道路、園林與賓館內(nèi)的通道等基礎(chǔ)設(shè)施與市政建設(shè)需用大量的路面與地面材料。澳大利亞與新西蘭主要采用了如下6種材料：1.瀝青混凝土（公路與高速公路，部分人行道與市內(nèi)車行道）；2.混凝土路面磚（聯(lián)鎖砌塊與普型路面磚）；3.燒結(jié)黏土磚；4.細(xì)石混凝土；5.瓷質(zhì)地磚；6.水磨石。采用燒結(jié)黏土磚作地面材料是這次赴澳、新兩國考察的一個發(fā)現(xiàn)，采用不同顏色、不同形狀、不同尺寸的燒結(jié)黏土磚用于不同用途的路面與地面部位。這種高強(qiáng)度、吸水率小、耐磨性好的燒結(jié)黏土磚不僅用于人行道，還可使用于車行道（轎車），甚至載重車道。該磚形狀為長方形，長寬比為2∶1，厚度為40～76mm。形狀與厚度的選擇取決于需要與用途。普型長方形路面磚，鋪設(shè)車行道一般采用人字形，而人行道采用一橫一豎直角形鋪設(shè)方法?？疾彀拇罄麃喌南つ?、凱恩斯、黃金海岸、布里斯班、墨爾本，新西蘭的奧克蘭、羅托魯阿等城市，發(fā)現(xiàn)除了公路與高速公路、城市內(nèi)部分人行道、車行道采用瀝青混凝土外，路面磚是使用量最大的路面材料。

　　機(jī)場與碼頭世界奇觀大堡礁位于凱恩斯附近的海域。凱恩斯機(jī)場的停機(jī)坪全部用S形混凝土聯(lián)鎖砌塊鋪設(shè)而成，承擔(dān)著繁忙的送往迎來的飛機(jī)起降，使用多年，狀況良好。布里斯班等機(jī)場候機(jī)廳前的停車道與停車場也用S形聯(lián)鎖砌塊鋪砌而成。悉尼、布里斯班旅客的候機(jī)廳、過道采用的是水磨石地面，雖使用多年，歷經(jīng)滄桑，但仍光亮照人，風(fēng)貌不減當(dāng)年。

　　廣場與停車場悉尼奧運(yùn)會主會場前的廣場采用楓葉狀混凝土聯(lián)鎖砌塊、長方形的普型路面磚、混凝土盲道磚、花崗石板材等組合鋪設(shè)，奧運(yùn)會五環(huán)采用的是灰白色的花崗石板材鑲合而成。凱恩斯的庫連達(dá)熱帶雨林停車場、離墨爾本市160公里的菲利浦島自然公園（企鵝島）、黃金海岸華納電影世界等門前的廣場與停車場均采用路面磚鋪設(shè)。

　　城市車行道、人行道悉尼奧運(yùn)會主會場的車行道采用了90萬塊80mm厚的S形聯(lián)鎖砌塊鋪設(shè)而成。悉尼、凱恩斯、布里斯班、奧克蘭等城市的人行道除少數(shù)用瀝青混凝土、細(xì)石混凝土鋪設(shè)外，均采用混凝土路面磚或燒結(jié)黏土磚鋪設(shè)。

　　園林與賓館內(nèi)的通道與小徑賓館的室內(nèi)通道、游泳池邊泳者的休閑場地均采用路面磚鋪設(shè)。新西蘭毛利人文化村村前廣場、村內(nèi)通道小徑均采用了路面磚。人行道采用沿長度方向順著鋪砌；而車行道采用人字形鋪砌，磚均用灰色，人行道與車行道用紅色路面磚分隔，涇渭分明。

　　在居住小區(qū)內(nèi)的車行道至每幢住宅車庫的過渡帶也采用路面磚鋪設(shè)。

　　澳大利亞、新西蘭為什么要用路面磚鋪路？

　?。?）有利于保護(hù)環(huán)境剛踏上澳大利亞、新西蘭的土地就被其“藍(lán)天、白云、碧水、綠地”所深深吸引。為了保持這一片凈土，當(dāng)?shù)鼐幼〉娜藗兏冻隽讼喈?dāng)?shù)拇鷥r。據(jù)介紹，為了修筑凱恩斯附近熱帶雨林7.5公里的纜車就論證了7年，引起澳大利亞11個地區(qū)的關(guān)注。最后承建單位拿出100萬澳元作保證金，不修1米路，不砍1棵樹，每天建筑材料與工人全部用直升飛機(jī)運(yùn)到施工現(xiàn)場。歷時1年多（1994～1995年）建成了這條纜車道，耗資3億澳元。澳、新兩國機(jī)場、碼頭、車行道、人行道、廣場、停車場等路面鋪設(shè)不采用現(xiàn)場拌制、澆灌混凝土，而采用工廠生產(chǎn)的路面磚現(xiàn)場鋪設(shè)，大大減少了現(xiàn)場

　　的揚(yáng)塵量，保護(hù)了周邊環(huán)境，提高了施工速度。到建筑工地考察發(fā)現(xiàn)，木材、磚砌塊、石膏板等是大量被應(yīng)用的建筑材料。一層、二層的住宅建筑一般用木結(jié)構(gòu)作框架，木板、磚、石膏板、砌塊或聚苯板等作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。施工現(xiàn)場未見到用水泥、砂子、石子拌合、澆灌混凝土的，這也為建筑工地減少了揚(yáng)塵量，從而為減少空氣中的可吸入顆粒含量創(chuàng)造了條件。

　?。?）適應(yīng)自然環(huán)境路面磚與整體澆灌的剛性混凝土路面相比，它采用小塊鋪設(shè)，塊與塊之間用細(xì)砂填充，因此具有“剛性表面，柔性連接”的獨(dú)特功能，抗變形性能好，尤其適用于變形大的柔性地基。澳大利亞城市都分布在沿海地區(qū)，新西蘭海岸線長達(dá)5650公里，境內(nèi)任何地方距海邊都不超過130公里，城市也均分布在沿海地區(qū)。沿海的港口碼頭、濱海大道、城市廣場、停車場等原來都是灘涂、海灘，后來填土造地，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)都是“軟土”，也就是變形大的柔性地基。路面磚，尤其是混凝土聯(lián)鎖砌塊，“剛性表面，柔性連接”在這里“英雄有了用武之地”，成為鋪設(shè)路面的首選材料。凱恩斯機(jī)場地處昆士蘭海岸，停機(jī)坪采用S形混凝土聯(lián)鎖砌塊鋪設(shè)，也是因?yàn)榈鼗侨嵝缘鼗?，?lián)鎖砌塊抗變形性能好的緣故。

　　悉尼奧運(yùn)會會場內(nèi)外共采用了16萬m2（600多萬塊）的路面磚。車行道、人行道、廣場、停車場大面積使用S形、楓葉形混凝土聯(lián)鎖砌塊與長方形的普型砌塊。其奧秘何在？原來760英畝的悉尼奧運(yùn)會主會場館是一個廢棄的工業(yè)區(qū)，在這里選址建設(shè)奧運(yùn)場館，“化腐朽為神奇”，將昔日一片廢磚瓦窯與臭不可聞的垃圾填埋場，經(jīng)過填土、改造、平整成了2000年悉尼奧運(yùn)會的比賽場所。但窺視地下，一片回填土，也是屬于柔性地基。

　?。?）潤濕自然環(huán)境澳大利亞大部分地區(qū)雨水稀少，新西蘭北島年降雨量在800mm～150mm，南島山地年降雨量在500mm～2500mm之間。無論是缺水或雨水充沛地區(qū)都有一個水保持、不流失問題?；炷谅?lián)鎖砌塊具有“呼吸功能”。下雨時，路面積水可以通過塊與塊之間的砂縫迅速滲入地下，保持地下水位。而天氣炎熱、空氣干燥時，地下水又可通過砂縫蒸發(fā)返回大氣，使空氣保持一定潤濕，自動調(diào)節(jié)空氣濕度，這對土壤保墑與保護(hù)植被十分有用。澳大利亞、新西蘭大量采用路面磚作路面材料，利用其“呼吸功能”，減少雨水流失，潤濕自然環(huán)境，在保護(hù)植被方面取得了可喜的成果。

　?。?）以人為本，保障行人與行車的安全“素面朝天”，這是考察澳大利亞、新西蘭地面材料后概括起來的印象。無論是機(jī)場停機(jī)坪、港口碼頭、城市內(nèi)的車行道、人行道及游樂場所、公園外的停車場、廣場；或是園林與賓館內(nèi)的林間小徑；無論是采用瀝青混凝土或細(xì)石混凝土整體澆灌鋪設(shè)的路面；還是混凝土路面磚或燒結(jié)黏土磚鋪設(shè)的路面，均是毛面，沒有拋光的，采用成型時或燒成后自然面作為路面，有一定的粗糙度，即有一定的摩擦力，以保證行人與行車的安全。澳大利亞、新西蘭直接采用英國標(biāo)準(zhǔn)，有的產(chǎn)品也制定了本國標(biāo)準(zhǔn)，但與英國標(biāo)準(zhǔn)差別不大?？赡芑谶@些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，澳大利亞與新西蘭采用的路面材料不論整體澆注或現(xiàn)場鋪砌的，均是“素面朝天”的毛面。澳大利亞議會大廈前的停車道、黃金海岸海洋世界前的廣場，一些賓館門前的停車場等，甚至采用集料完全裸露在外的細(xì)石混凝土路面，也是為了增加路面的摩擦力，提高防滑功能，保證行人與行車的安全。按照當(dāng)?shù)胤梢?guī)定：行人如果在商店、游樂場所、公園等門前滑倒，造成傷害的醫(yī)療費(fèi)用與休養(yǎng)期間的工資應(yīng)由上述這些經(jīng)營單位負(fù)責(zé)賠償。[Page]

　　美國、加拿大

　　美國高速公路路面主要采用瀝青細(xì)石混凝土與水泥混凝土整體澆灌施工。

　　美國舊金山的漁人碼頭、新奧爾良市密西西比河與邁阿密市的河（海）濱大道、西棕櫚海灘的人行道、肯尼迪航天發(fā)射中心大門前的廣場等采用的是矩形或八角形的混凝土路面磚。加拿大溫哥華市海濱商場內(nèi)的人行通道等也采用了混凝土路面磚。有些地方采用混凝土聯(lián)鎖砌塊，有的是長條的矩形砌塊采用人字形鋪設(shè)。因?yàn)楹＿?、河濱均是軟土地基，施工不當(dāng)或使用過程中均可能產(chǎn)生不均勻沉陷，而混凝土路面磚“剛性表面、柔性連接”能應(yīng)對這種環(huán)境的變化，滿足道路工程的要求。美國的達(dá)拉斯市、沃思堡國際機(jī)場采用了混凝土聯(lián)鎖砌塊建造了停機(jī)坪。

　　國內(nèi)混凝土路面磚的生產(chǎn)與應(yīng)用狀況

　　我國混凝土路面磚的生產(chǎn)有較長的歷史，最早生產(chǎn)的是澆注成型的普型（正方形與矩形）混凝土路面磚，其強(qiáng)度與耐磨性較低，使用壽命短。20世紀(jì)80年代以來，引進(jìn)了一批混凝土砌塊成型設(shè)備，路面磚的生產(chǎn)與應(yīng)用有了較大的發(fā)展。許多大、中城市與小城鎮(zhèn)路面磚主要用來鋪設(shè)人行道、步行街與城市廣場、停車場等，并開始推廣使用于大型基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)場、港口碼頭等。

　　1995年興建的香港赤蠟角新機(jī)場是世界上第一次大規(guī)模使用混凝土聯(lián)鎖砌塊作停機(jī)坪和跑道的機(jī)場，共鋪設(shè)了58萬m2。該產(chǎn)品是由深圳珠江均安水泥制品有限公司制造的。砌塊尺寸為（225×111.5×80）mm。每塊砌塊厚度偏差控制在1.5mm以內(nèi)；16塊的平均強(qiáng)度大于49MPa，單塊最小值不小于40MPa；砌塊的表面粗糙度為0.1mm，邊沿小于0.13mm。按設(shè)計(jì)要求，停機(jī)坪要承載各類飛機(jī)包括重量達(dá)770噸、壓力為1800kPa的超大飛機(jī)的安全起降。該工程1999年竣工，11年過去了，用混凝土聯(lián)鎖砌塊鋪設(shè)的停機(jī)坪和跑道經(jīng)受了歲月的嚴(yán)峻考驗(yàn)，是我國也是世界上應(yīng)用混凝土路面磚在基礎(chǔ)設(shè)施上的成功范例。

　　深圳鹽田港碼頭二期使用路面磚40萬m2；三期工程使用80萬m2；四期工程使用107萬m2。江蘇省太倉港、浙江省寧波市北倉港碼頭等也大量推廣使用了混凝土路面磚。

　　應(yīng)當(dāng)看到，由于“低價競標(biāo)”、“層層轉(zhuǎn)包”、“劣幣驅(qū)走良幣”的現(xiàn)象在混凝土路面磚的推廣使用中屢見不鮮，一些先進(jìn)的企業(yè)，由于引進(jìn)生產(chǎn)線或自制生產(chǎn)設(shè)備，采用較好的原材料與配比，成型與養(yǎng)護(hù)比較規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量好，但生產(chǎn)成本與銷售價格則比較高；而一些小廠采用簡陋設(shè)備生產(chǎn)，采用劣質(zhì)與便宜的原材料，成型與養(yǎng)護(hù)差，產(chǎn)品質(zhì)量低，但生產(chǎn)成本與銷售價格低，與一些產(chǎn)品質(zhì)量好的大、中企業(yè)爭奪市場。一些小企業(yè)生產(chǎn)的劣質(zhì)路面磚，使用二三年，表面層不是磨去或者脫落，就是磚本身裂開，失去使用功能。尤其是在寒冷地區(qū)，凍融或鹽凍；或者在炎熱地區(qū)的夏天，赤日炎炎、陽光曝曬、大雨瓢潑，干濕交替，溫度劇變，劣質(zhì)混凝土路面磚極易破損。因此，從保證道路與地面的耐久性與使用壽命考慮，采用大、中型企業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度、耐磨性、抗凍性與防滑等性能優(yōu)良并且價格合適的路面材料，是理性的選擇。[Page]

　　混凝土路面磚國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)情況

　　國內(nèi)原來沒有統(tǒng)一的混凝土路面磚產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與試驗(yàn)方法。20世紀(jì)90年代，我國制定頒布了JC446-1991《混凝土路面磚》建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，20世紀(jì)末又進(jìn)行了修訂，發(fā)布了JC／T446-2000《混凝土路面磚》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行至今。上述標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了我國混凝土路面磚的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法，對組織產(chǎn)品生產(chǎn)、加強(qiáng)質(zhì)量管理、保證道路與地面質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。在20世紀(jì)90年代，為配合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂，還制定了 GB/T12988-1991《無機(jī)地面材料耐磨性試驗(yàn)方法》、GB/T16925-1997《混凝土及其制品耐磨性試驗(yàn)方法（滾珠軸承法）》兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　混凝土路面磚在國外生產(chǎn)與應(yīng)用較早，美、英、德、日、西班牙、澳大利亞、新西蘭、前蘇聯(lián)制定了一批國家標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：

　　1）美國材料試驗(yàn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)ASTMC902-1995人行道及輕型交通道路面磚

　　2）美國材料試驗(yàn)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)ASTMC936-1996密實(shí)混凝土聯(lián)鎖砌塊

　　3）澳大利亞/新西蘭標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS4456.5：1997路面磚抗折荷載的測定

　　4）德國標(biāo)準(zhǔn)DIN485-1987人行道混凝土磚

　　5）英國標(biāo)準(zhǔn)BSI6717：1993第一部分預(yù)制混凝土路面磚

　　6）法國標(biāo)準(zhǔn)NFP98-303混凝土路面磚

　　7）日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISA5304-1994混凝土路面磚

　　8）（前）蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)ГОСТ17608-1991人行道用混凝土板

　　9）西班牙標(biāo)準(zhǔn)UNE41008水泥磚

　　10）西班牙標(biāo)準(zhǔn)UNE7018水泥磚吸水率的測定

　　11）西班牙標(biāo)準(zhǔn)UNE7033水泥磚凍融及抗?jié)B性試驗(yàn)方法

　　12）西班牙標(biāo)準(zhǔn)UNE7304水泥磚抗折試驗(yàn)方法

　　制定與修訂JC/T446-1991（1996）、JC/T446-2000行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時，總結(jié)了我國生產(chǎn)與使用路面磚的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考了美、英、德、法、俄、日等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)。[Page]

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，工業(yè)發(fā)達(dá)國家對本國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。歐洲統(tǒng)一制定了EN1338：2003《混凝土路面磚———要求和試驗(yàn)方法》與 EN1339：2003《混凝土路面板———要求和試驗(yàn)方法》。奧地利、比利時、捷克、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、葡萄牙、斯洛伐克、西班牙、瑞典、瑞士與英國等有義務(wù)實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。美國材料試驗(yàn)協(xié)會的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，澳大利亞/新西蘭標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了修訂。俄羅斯仍執(zhí)行前蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)ГОСТ17608：1991《人行道用混凝土板》。

　　1）（美）ASTMC140-2007混凝土砌塊及配件的抽樣和試驗(yàn)方法

　　2）（美）ASTMC902-2007人行道及輕型交通道路面磚

　　3）（美）ASTMC936-2009混凝土實(shí)心聯(lián)鎖砌塊

　　4）（澳／新）AS/NZS4456：2003砌塊、路面磚和板試驗(yàn)方法

　　這次我國國家標(biāo)準(zhǔn)制定時，總結(jié)了我國10年來生產(chǎn)與使用及實(shí)施混凝土路面磚行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行了調(diào)查研究與試驗(yàn)驗(yàn)證，同時也參考了美國、歐洲等先進(jìn)國家與地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　對我國推廣應(yīng)用混凝土路面磚的建議

　　混凝土路面磚是一種新型的路面與地面材料，在國外生產(chǎn)與使用已有較長的歷史，積累了比較成熟的經(jīng)驗(yàn)。我國自改革開放以來才有了較大的發(fā)展。“他山之石，可以攻玉”。我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)我國自身的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，解決當(dāng)前與發(fā)展中存在的問題，開創(chuàng)生產(chǎn)與應(yīng)用混凝土路面磚的新局面。為此，筆者提出如下建議：

　　1.大力開拓混凝土路面磚應(yīng)用的新領(lǐng)域。迄今為止，我國生產(chǎn)的混凝土路面磚主要應(yīng)用在人行道、步行街、停車場、廣場與居民社區(qū)內(nèi)部道路，應(yīng)用在機(jī)場停機(jī)坪僅香港新機(jī)場一個個案，鹽田港碼頭大量使用，江蘇太倉港與寧波北侖港碼頭等開始推廣使用。今后我們要認(rèn)真總結(jié)這些成功推廣使用混凝土路面磚的案例經(jīng)驗(yàn)，把混凝土路面磚大量推廣到我國的一些大型基礎(chǔ)設(shè)施中去。如果我國的機(jī)場停機(jī)坪、港口的集裝箱碼頭、江湖、海濱等的河濱、海濱大道等大量采用混凝土路面磚鋪設(shè)路面與地面，那么，我國混凝土路面磚的生產(chǎn)與應(yīng)用就會產(chǎn)生一個跨躍式的發(fā)展。

　　2.提高混凝土路面磚的產(chǎn)品質(zhì)量，保證其安全使用與使用壽命。混凝土路面磚推廣使用于基礎(chǔ)設(shè)施，這對產(chǎn)品質(zhì)量提出了極其嚴(yán)格的要求。如香港新機(jī)場停機(jī)坪采用砌塊的長、寬尺寸允許偏差為±1.5mm，厚度尺寸偏差為±2mm?？箟簭?qiáng)度不小于49MPa，單塊最小值不小于40MPa，相關(guān)要求要符合甚至高于英國標(biāo)準(zhǔn)（BS6717）。我國目前有些生產(chǎn)企業(yè)為了迎合市場上低價競標(biāo)，生產(chǎn)一些低強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，使用二三年后，就出現(xiàn)表層脫落、砌塊折斷等破壞現(xiàn)象。因此，在這次國家標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，根據(jù)市政、交通部門的意見，取消了CC30、CC35等強(qiáng)度等級，增列了防滑性能，提高了抗凍性等要求，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，保障行人與行車安全，提高道路與地面的使用壽命。

　　3.素面朝天，講求功能?！胺佃睔w真，回歸自然”，這是當(dāng)前世界上建筑裝飾裝修潮流中奉行的一個信條?；炷谅访娲u是一種鋪設(shè)道路與地面的具有裝飾作用的功能性材料，理所當(dāng)然應(yīng)該功能第一，裝飾第二。無論澳大利亞、新西蘭、歐洲與北美，生產(chǎn)使用的混凝土路面面磚大部分是水泥本色的，極少使用彩色顏料帶涂層的路面磚或通體磚。不采用色彩的原因分析有二，一是顏料隨著使用時間與環(huán)境變化均會老化、變色；剛鋪設(shè)時可能光彩奪目、楚楚動人；但時過景遷，面目皆非，失去裝飾作用；二是路面損壞后修補(bǔ)，很難找到同一顏色的磚替補(bǔ)，新舊砌塊形成明顯色差，同樣使裝飾失去作用。

　　國外生產(chǎn)應(yīng)用的混凝土路面磚鋪設(shè)面均是粗糙的毛面，沒有光面的，甚至用石米、石屑嵌入鋪設(shè)面，目的是為了防滑，保證行人安全。上世紀(jì)90年代，我國有些城市用塑料模澆注生產(chǎn)光面彩色混凝土路面磚鋪設(shè)人行道。鋪設(shè)時，美觀大方，下雨雪時，用水流一沖清潔方便。但雨雪天，地面光滑，雨雪成了潤滑劑，行人經(jīng)?；故軅Ｂ访娼?jīng)幾度寒暑，面層脫落，磚中間折斷。后來，不得不更新改造，用壓制成型的水泥本色的混凝土路面磚重新鋪設(shè)。因此，我認(rèn)為我國產(chǎn)品發(fā)展方向應(yīng)該是生產(chǎn)與推廣使用毛面的水泥本色的混凝土路面磚。

　　4.混凝土路面磚的生產(chǎn)與應(yīng)用，尤其是在大型基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)場、港口、碼頭、濱海大道等的推廣應(yīng)用，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程。應(yīng)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、鋪設(shè)、施工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)制定一整套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程，需要生產(chǎn)企業(yè)與交通、航空、市政等建設(shè)部門的通力協(xié)作與積極配合，以保證合理的設(shè)計(jì)，優(yōu)良的產(chǎn)品，先進(jìn)的施工，嚴(yán)格的全過程質(zhì)量監(jiān)督。這是保證混凝土路面磚在大型基礎(chǔ)設(shè)施中推廣應(yīng)用成功的必要前提和基礎(chǔ)。

作者：建筑材料工業(yè)技術(shù)監(jiān)督研究中心 楊斌