8月17日上午，在南京南站西岔區(qū)，平順筆直的京滬高鐵無(wú)砟軌道線路向西延伸，靜候著鋪軌列車上擺放的500米長(zhǎng)鋼軌。一旁通向鋪軌基地的DZ1聯(lián)絡(luò)線是有砟軌道，與京滬高鐵無(wú)砟軌道形成鮮明對(duì)比，鋪設(shè)了Ⅱ型軌道板的無(wú)砟軌道顯出十足的朝氣，而有砟軌道顯得有些古老。

　　“京滬高鐵采用的是Ⅱ型軌道板無(wú)砟軌道技術(shù)。無(wú)砟軌道與傳統(tǒng)的有砟軌道相比有平順性高、耐久性好、維修工作量少等特點(diǎn)，我們板場(chǎng)29歲的總工程師可以給你們講清楚?！敝需F三局集團(tuán)滁州軌道板場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)郭汝濤站在兩條線路中間向記者介紹說(shuō)。

　?、蛐蛙壍腊迨菬o(wú)砟軌道核心技術(shù)之一。其先進(jìn)在哪兒？能否被一群年輕人掌握？記者帶著這兩個(gè)疑問(wèn)來(lái)到滁州軌道板場(chǎng)一探究竟。

　　京滬高鐵全線有16個(gè)Ⅱ型軌道板場(chǎng)，滁州軌道板場(chǎng)是其中有特點(diǎn)的一個(gè)，能生產(chǎn)Ⅰ型、Ⅱ型軌道板和高速道岔板3種板型。在滁州軌道板場(chǎng)，記者找到了軌道板原材料、生產(chǎn)工藝、打磨精度等一系列問(wèn)題的答案，也發(fā)現(xiàn)了一群可愛(ài)的年輕人。

　　軌道板生產(chǎn)完全是工廠化的，有一條完整的生產(chǎn)線，每一道工序的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)致而嚴(yán)格。“在很多人眼里混凝土的活兒是粗放式的，而Ⅱ型軌道板生產(chǎn)恰恰相反，工序繁多、工藝復(fù)雜，是一種精密制造。”滁州軌道板場(chǎng)總工程師付民光向記者講解道。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)軌道板生產(chǎn)線是一個(gè)大型模具，用同樣的原材料和工藝能同時(shí)生產(chǎn)25塊軌道板。它們的幾何尺寸和結(jié)構(gòu)沒(méi)有偏差，按照老百姓的話說(shuō)就是一個(gè)模子刻出來(lái)的。

　　所有的軌道板經(jīng)過(guò)打磨后變得不一樣了，有了自己的編號(hào)，也在無(wú)砟軌道線路上找到了自己的位置。它們各自的位置是不能互換的，十分嚴(yán)格。它們的打磨精度以0.2毫米為計(jì)，給人的感覺(jué)簡(jiǎn)直就是制造精密儀器。

　　生產(chǎn)Ⅱ型軌道板是一項(xiàng)新技術(shù)，在滁州軌道板場(chǎng)，掌握并應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的恰恰是一群平均年齡僅為26歲的年輕人。這里的年輕人在一年多的時(shí)間里，掌握了3種型號(hào)軌道板的生產(chǎn)技術(shù)，并為京滬高鐵生產(chǎn)了21540塊Ⅱ型軌道板、4710塊Ⅰ型軌道板、2148塊高速道岔板。

　　滁州軌道板場(chǎng)有120人，其中80名技術(shù)工人全部是技校畢業(yè)的學(xué)生，負(fù)責(zé)技術(shù)管理的人員大多是本科學(xué)歷。剛剛從蘭州交通大學(xué)畢業(yè)一年的技術(shù)員林建恩已經(jīng)成為技術(shù)骨干。

　　在這里，這些年輕人找到了閃耀青春的舞臺(tái)。為了掌握軌道板的技術(shù)，他們走遍全線的軌道板場(chǎng)學(xué)習(xí)取經(jīng)；為了解決混凝土的早期強(qiáng)度和耐久性問(wèn)題，他們經(jīng)過(guò)上百次試驗(yàn)研究出普通摻和料和硅酸鹽水泥的高性能混凝土配比；為了既節(jié)約成本又保證生產(chǎn)效率，他們將生產(chǎn)組織和工序銜接最優(yōu)化。

　　“我們的人生可能因?yàn)榫哞F而改變，應(yīng)該說(shuō)，不是京滬高鐵需要我們，而是我們需要京滬高鐵，我們?cè)谶@里得到了鍛煉?！备睹窆獾倪@番話讓人思考，在鐵路發(fā)展的新時(shí)代，新一代年輕人找到了自己的方向和人生舞臺(tái)。