寧杭城際鐵路建設(shè)，備受關(guān)注

　　26日，江蘇省鐵路辦向本報披露，歷經(jīng)一年奮戰(zhàn)，寧杭城際鐵路線下工程已經(jīng)完成80%,目前進入全面架梁階段。按照眼下的施工進度，預(yù)計2011年底寧杭城際鐵路將建成通車。屆時，按照350公里/小時的最高時速，城際列車穿梭寧杭兩座城市之間，單程只需1小時。

　　16000塊軌道板，每塊都有“身份證”

　　寧杭城際鐵路建設(shè)已漸進高潮。承擔南京段工程建設(shè)的中鐵四局的工程人員介紹，預(yù)計架梁階段于9月即全部完工，隨后將進入鋪設(shè)軌道板和鐵軌階段。

　　26日，記者在南京江寧區(qū)上坊鎮(zhèn)的架梁施工現(xiàn)場看到，巨大的架梁車將一塊32米長的單箱梁吊起，放至超長運梁車上。施工人員拉起操作柄，運梁車駛至目的地，架梁機將850噸的單箱梁緩緩吊起，穩(wěn)穩(wěn)地架放到已經(jīng)建好的墩位上。

　　而在無砟軌道板加工廠現(xiàn)場，記者看到了一片忙碌景象，大型機器正往鋼筋搭成的架子上灌混凝土，無砟軌道板一塊塊澆灌成形，即將啟用。

　　工程人員說，這些軌道板，都是根據(jù)實際道路的地形“量身定做”的，出廠時每一塊板都配有“身份證”--通過這樣的質(zhì)量追溯系統(tǒng)，可以立刻查出每一塊板的施工人員，從而確保南京段鋪設(shè)的1.6萬塊無砟軌道板的質(zhì)量“每一塊都符合要求”.

　　截彎取直，寧杭間快速直達

　　長期以來，江蘇省西南地區(qū)一直沒有便捷的鐵路通道，而宜興雖然有新長鐵路經(jīng)過卻無客運。因此，區(qū)域內(nèi)的居民來往寧杭之間，一直走寧杭高速公路、104國道，即便南京至杭州開通客運列車，仍需繞行，費時費力。

　　據(jù)記者了解，寧杭兩地之間，一直沒有直達的鐵路線，目前鐵路通行主要有三條線，一條是繞道蕪湖、宣城，線路全長404公里；另一條是繞道無錫、長興，線路全長385公里；還有一條是繞道上海，線路全長502公里。論行程，最快的動車組取道上海，全程仍需4小時。

　　而寧杭城際鐵路建成通車，有望從根本上解決這一問題。這條鐵路既可與滬寧城際鐵路、滬杭甬客運專線銜接，又可轉(zhuǎn)上京滬高速鐵路等路網(wǎng)干線。從這個意義上說，“寧杭城際”是江蘇西南地區(qū)的首條客運列車線，也是長三角快速城際軌道網(wǎng)完成基本構(gòu)建的“破局之路”.

　　根據(jù)規(guī)劃，寧杭城際鐵路北起南京、南至杭州，全長248.963公里。其中，江蘇境內(nèi)146.773公里，浙江境內(nèi)102.190公里。全線設(shè)13個車站，首批建成11個車站，預(yù)留2個車站。涉及到江蘇省境內(nèi)，設(shè)8個車站，首批開工7個，預(yù)留1個。

　　城際高鐵，挺起“軟邊”連起長三角

　　就鐵路而言，“長三角”這個三角形一直只有“兩條邊”,即滬寧鐵路線和滬杭鐵路線，唯獨寧杭之間缺少便捷的鐵路線。寧杭這條“邊”,一直是一條“軟邊”.

　　記者從上海鐵路局獲悉，今年7月1日，滬寧城際高鐵開通運營；今年10月1日，滬杭城際鐵路也將開通運營，而隨著明年底寧杭城際鐵路的建成通車，長三角鐵路將會結(jié)束只有“兩邊”的歷史。這意味著，長三角“鐵三角”陣營將最終形成，滬寧杭將形成一小時都市圈。

　　東南大學交通學院博士生導(dǎo)師過秀成表示，寧杭城際鐵路運營后，將把南京和杭州兩城市拉成近鄰，人們傳統(tǒng)的城際生活格局將被打破。如果說京滬高速鐵路讓江蘇駛向“新干線時代”,那么，寧杭城際鐵路則如同“城市班車”,大大縮短了兩地之間的時空距離。

　　除了方便南京和杭州兩地居民的出行，寧杭城際鐵路運營還可以促進南京與寧波之間的交流--一旦滬杭甬客運專線杭甬段建成，“兩線相連”,從南京到寧波將由目前的7至10小時縮短為2個半小時，寧、甬兩地之間可以實現(xiàn)當日往返。