“BT工程正在全速推進(jìn)‘收尾工作,試運(yùn)行進(jìn)展順利?！币嗲f線已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)營(yíng)序曲。負(fù)責(zé)施工的城建集團(tuán)軌道公司表示，目前，亦莊線BT工程土建、裝飾裝修工程已經(jīng)全部完成，廣場(chǎng)出入口綠化工程正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，在年底將要通車的新線工程中進(jìn)度處于領(lǐng)先位置。

　　亦莊線BT工程于2008年10月16日開(kāi)工，僅僅用了一年零七個(gè)月時(shí)間就完成全部主體結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了北京軌道交通建設(shè)史上的又一奇跡。在施工過(guò)程中，亦莊線BT工程針對(duì)全線77項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，開(kāi)展以技術(shù)攻關(guān)，確保施工安全和質(zhì)量，順利完成了兩跨涼水河，盾構(gòu)下穿雙豐鐵路，暗挖下穿京津高速、通九路，跨五環(huán)轉(zhuǎn)體橋等技術(shù)難度極大的施工任務(wù)。

　　據(jù)了解，亦莊線在建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造了15個(gè)首次：首次建成國(guó)產(chǎn)信號(hào)技術(shù)示范線；首次在北京地鐵車站設(shè)計(jì)中采用抗拔樁；首次在國(guó)內(nèi)臨近運(yùn)營(yíng)高速鐵路進(jìn)行地鐵車站施工；首次在北京軌道交通采用45+75+45m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，這樣可以不影響南五環(huán)交通；首次在北京軌道交通采用36+60+36m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)懸臂現(xiàn)澆施工，不影響京滬高速公路運(yùn)營(yíng)；首次在北京軌道交通采用槽型梁，滿足橋下凈空要求；首次在北京軌道交通采用在地面組裝浮置板道床鋼筋網(wǎng)及軌排，采用整體吊運(yùn)入洞澆筑混凝土工藝，加快施工進(jìn)度；首次在北京軌道交通采用透明垂直梯井，使車站空間，尤其是地下站，更加通透；首次在北京軌道交通站前折返采用60kg/m鋼軌12號(hào)道岔，提高了旅客舒適度、側(cè)向通過(guò)速度和折返能力；首次在北京軌道交通采用全部國(guó)產(chǎn)化軟件的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

　　15個(gè)首次彰顯了我國(guó)軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新力量，其中實(shí)現(xiàn)軌道交通信號(hào)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，大大促進(jìn)了國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)技術(shù)水平進(jìn)步，打破國(guó)外技術(shù)壟斷。

　　名詞解釋：BT（build-transfer,即“建設(shè)-移交”）是指投資者通過(guò)政府BT項(xiàng)目招投標(biāo)，中標(biāo)取得BT建設(shè)的投資者（承包人）負(fù)責(zé)建設(shè)資金的籌集和項(xiàng)目建設(shè)。