京包高速公路建設(shè)現(xiàn)場沒有一座攪拌站
“京包高速公路全部使用商品混凝土和商品預(yù)制件，這是北京做好混凝土質(zhì)量通病治理工作的重要措施”。北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站站長周緒利在接受記者采訪時說。為全面提高混凝土工程質(zhì)量，進一步增強結(jié)構(gòu)耐久性和安全性，交通運輸部確定了第一批混凝土質(zhì)量通病治理活動試點工程，京包高速公路北京段就是其中之一。
高聳入云的混凝土攪拌站、大型的混凝土預(yù)制場，往往是很多高速公路建設(shè)現(xiàn)場的標志，然而在京包高速公路北京段建設(shè)現(xiàn)場，我們卻找不到這樣的“地標”。
全長19.88 公里的京包高速公路（五環(huán)路－六環(huán)路段），橋梁比例占40%，路線雖不長，建成后將有效緩解京藏高速公路（原八達嶺高速公路）的運輸壓力，成為北部第三條連接五環(huán)路和六環(huán)路的高速道路。
由于工程項目緊鄰上地高科技園區(qū)，又橫跨正在運營的城鐵，如何在工期緊、施工難度大的條件下，確保工程施工質(zhì)量，業(yè)主單位、北京市首發(fā)高速公路建設(shè)管理有限責(zé)任公司京包項目管理處部長姜東明，為我們道出了其中的奧秘：“ 我們?nèi)€幾乎全部實現(xiàn)了混凝土和構(gòu)件的商品化，為工期贏得了寶貴的時間。甚至連路緣石、上下坡腳磚、六棱花飾等小構(gòu)件，也采用工廠化生產(chǎn)的一次成型擠壓構(gòu)件，這是京包高速公路建設(shè)的一個特色?！?/FONT>
全部商品化
早在20 世紀80 年代，我國的預(yù)制構(gòu)件廠就有1000 多個，起初在建筑業(yè)應(yīng)用廣泛，隨著我國交通建設(shè)的飛速發(fā)展，2000 年開始，預(yù)制商品化構(gòu)件逐漸進入交通建設(shè)市場，為橋梁道路施工提供所必需的T 梁、小箱梁等產(chǎn)品，構(gòu)件商品化應(yīng)運而生。
全線采用商品化構(gòu)件生產(chǎn)，首先使原材料的供應(yīng)相對穩(wěn)定。由于各生產(chǎn)廠家長期在北京地區(qū)生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)件，其碎石、砂子、水泥等原材料采購規(guī)模較大，因此，材料來源相對固定、質(zhì)量比較穩(wěn)定。并且由于規(guī)?；a(chǎn)，預(yù)制構(gòu)件廠家在效益不斷提高的情況下，設(shè)備的更新、提高也比較快。據(jù)了解，目前僅北京地區(qū)采用德國M A S A 公司設(shè)備生產(chǎn)擠壓構(gòu)件的廠家就有至少三家。
“由于預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠家較多，給我們工程質(zhì)量控制提供了擇優(yōu)選擇的基礎(chǔ)?！苯獤|明說，“我們對預(yù)制構(gòu)件廠的篩選有著嚴格的標準和程序，對于獲準為項目提供構(gòu)件的構(gòu)件廠家，監(jiān)理單位還可以通過日常檢查、隨機抽查等方式對其質(zhì)量進行跟蹤控制。從源頭上保證預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量，從而也保證了我們工程建設(shè)的質(zhì)量?！?/FONT>
工程開工前，由施工單位自主選擇各類構(gòu)件的廠家并上報總監(jiān)理工程師辦公室?？偙O(jiān)理工程師辦公室根據(jù)各單位上報的文件材料，通過以往工程業(yè)績、生產(chǎn)規(guī)模、試驗檢驗條件、生產(chǎn)環(huán)境等方面的比對后進行初選，經(jīng)過初選的廠家由總監(jiān)辦組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位共同進行實地考察，考察合格后方可為本工程生產(chǎn)相關(guān)構(gòu)件產(chǎn)品。
“我們還委托了北京市政路橋建材集團有限公司作為技術(shù)服務(wù)單位，為工程提供技術(shù)支持和檢驗檢測服務(wù)，定期進行人員培訓(xùn)，并代表建設(shè)單位不定期到預(yù)制構(gòu)件企業(yè)進行檢查?！苯獤|明說，“同時為了能更好地控制質(zhì)量，我們還嚴格執(zhí)行見證取樣送檢制度?！痹诠こ虒嵤┻^程中對混凝土按照北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站要求進行見證取樣送檢，對于不合格的試件所代表的部位，要求承包人進行第三方檢測或返工處理，確?；炷翉姸葷M足規(guī)范、設(shè)計要求。
周緒利站長說：“一直以來，我們都嚴格執(zhí)行30% 的構(gòu)件強制見證取樣送檢制度，由工程監(jiān)理取樣，鑒定結(jié)果對施工現(xiàn)場有否決權(quán)，也就是說，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，有權(quán)要求現(xiàn)場做返工處理。
我們的試驗檢測見證人都要求在質(zhì)監(jiān)站有備案，具有可追溯性，問責(zé)到人。”
在談到對商品化構(gòu)件和混凝土如何進行質(zhì)量控制時，北京市高速公路監(jiān)理有限公司京包項目總監(jiān)代表趙書民說：
“我們這條高速公路是混凝土通病治理的試點項目，全線高度商品化，這在其他項目中是看不到的，也給我們的監(jiān)理工作帶來了新的考驗?？偟膩碚f，還是要靠一個字‘嚴’?！?通過中心試驗室、總監(jiān)辦和技術(shù)服務(wù)單位的管理工作，來有效控制混凝土出場質(zhì)量，杜絕使用不合格原材料，杜絕強度不達標混凝土。
同時監(jiān)理單位還要編制混凝土質(zhì)量控制基質(zhì)量，建設(shè)單位采用了C55 號高性能商品混凝土，樁體還多澆筑了2 米以上的混凝土，以確保質(zhì)量萬無一失?！?/FONT>
該標段施工單位還與大連理工大學(xué)合作，在施工現(xiàn)場安裝了很多傳感器，以實時監(jiān)控混凝土構(gòu)件的溫度、濕度等情況。楊新海說：“這也是我們的一種嘗試。在現(xiàn)場安裝傳感器，及時反饋現(xiàn)場有效信息，以幫助我們的領(lǐng)導(dǎo)層及時決策，調(diào)整施工方案?！?/FONT>
監(jiān)理細則，按照監(jiān)理服務(wù)合同約定，完成混凝土質(zhì)量控制工作。
預(yù)制構(gòu)件和混凝土的商品化，不但能提高道路、橋梁的建造速度和質(zhì)量，而且使其建成后的運行和保養(yǎng)更加高效便利，是能否將預(yù)制構(gòu)件和混凝土商品化做法進行廣泛推廣？針對這一問題，周緒利認為，北京相對地域面積較小，工程項目較為集中，具備推行預(yù)制構(gòu)件和混凝土商品化的條件，建設(shè)路線較長的項目若想推廣是比較困難的。[Page]
另外，由于全部商品化造成建設(shè)成本相對加大，對施工單位的利潤產(chǎn)生了一定的影響。記者在3A 標段的上地鐵路分離式立交橋施工現(xiàn)場看到，即將澆筑的構(gòu)件不但全部使用成本較高的高標準模板，連墊塊也全部采用高性能商品化構(gòu)件，無形中增加了建設(shè)成本。這些因素都對預(yù)制構(gòu)件和混凝土的商品化推廣，造成了一定的難度。
多澆筑2米以上
3A 標段的上地鐵路分離式立交橋是京包高速公路的控制性工程。該橋為大跨度獨塔不等跨半漂浮體系斜拉橋，副主跨比為0.426, 小于常用的0.5 0.8。
其主塔為水滴型，由于大橋與既有鐵路線路小角度斜交，需頂推作業(yè)，工程難度大、工期緊。
盡管如此，承建單位中鐵六局仍然對建設(shè)要求一絲不茍。項目經(jīng)理楊新海一邊關(guān)注施工進展一邊對記者說，“這種橋梁建設(shè)在北方并不多見，兼具頂推作業(yè)、曲線梁體、獨塔、斜拉等特點，施工難度之大，堪稱北京之最，但是我們一定要把項目做好，向社會交一份滿意的答卷?！痹谥鞫諛痘氖┕がF(xiàn)場，工作人員正指揮吊車將切割下來的混凝土樁頭吊走，我們注意到樁頭的長度至少有2 米。
北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)督科副科長王學(xué)穎說：“一般項目樁體多澆筑半米就行了，但為了確保這座大橋的樁基質(zhì)量，建設(shè)單位采用了C55 號高性能商品混凝土，樁體還多澆筑了2 米以上的混凝土，以確保質(zhì)量萬無一失。”
該標段施工單位還與大連理工大學(xué)合作，在施工現(xiàn)場安裝了很多傳感器，以實時監(jiān)控混凝土構(gòu)件的溫度、濕度等情況。楊新海說：“這也是我們的一種嘗試。在現(xiàn)場安裝傳感器，及時反饋現(xiàn)場有效信息，以幫助我們的領(lǐng)導(dǎo)層及時決策，調(diào)整施工方案?！?/FONT>
態(tài)度決定質(zhì)量
作為北京市混凝土通病治理的試點項目，京包高速公路全線對混凝土的耐久性目標高度重視。對此，京包高速公路工程項目處提出了明確的管理目標：
嚴格控制材料質(zhì)量，提高混凝土耐久性；
杜絕強度不達標混凝土，有效控制混凝土強度離散性；杜絕使用不合格原材料，鋼筋、水泥抽檢合格率100% ；保護層厚度在鋼筋安裝過程中抽檢合格率90% 以上，工后抽檢合格率85% 以上；混凝土外觀質(zhì)量綜合評分有明顯提高；預(yù)應(yīng)力孔道壓漿、超限裂縫等施工質(zhì)量得到有效控制；形成一批較為成熟的混凝土質(zhì)量有效控制工藝和工法。
針對項目管理處下發(fā)的管理目標，承建5 標段的北京市海龍公路工程公司用實際行動進行了詮釋。作為全線惟一一個由武警交通部隊承建的項目，軍隊的作風(fēng)使這支強有力的建設(shè)隊伍，成為京包高速項目上的標桿。5 標段全長1950 米，總投資2.4 億元。由于沿線原有道路建設(shè)造成地下管線、高壓線復(fù)雜，并且涉及5 家產(chǎn)權(quán)單位、4 個行政村、2個行政單位，拆遷難度很大。盡管如此，5 標段的進度仍走在全線的前列。
眼前的東北旺互通立交橋已經(jīng)能看出雛形。橋墩澆筑全部完成，匝道路基施工正在有條不紊地進行著。談及如何做到高質(zhì)、高效、高速完成任務(wù)時，項目經(jīng)理林宏遠的語氣里有著些許的驕傲：“首先要樹立精品意識，從思想上去提高。有了思想，就要把想法變成現(xiàn)實?！?/FONT>
據(jù)了解，為了提高項目管理水平，部隊領(lǐng)導(dǎo)特意派遣有著多年公路橋梁建設(shè)經(jīng)驗的團隊組成了項目管理層，其中不乏當年參加過天山公路建設(shè)的英雄。
“要做就做到最好?！绷趾赀h說，“為了能按照上級要求保質(zhì)保量的做好混凝土通病治理工作，我們對原材料的要求很高。從鋼筋加工、鋼筋安裝、模板安裝、保護層墊塊強度等方面進行控制，以提高鋼筋保護層厚度合格率，從混凝土材料質(zhì)量、模板質(zhì)量及施工工藝三個方面加強控制保證混凝土外觀質(zhì)量，為有效控制預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量，從灌漿材料質(zhì)量和壓漿工藝方面加強質(zhì)量控制?！?/FONT>
由于在5 標段的橋梁施工中，需要的預(yù)制梁長度超過40 米，無法實現(xiàn)道路運輸，經(jīng)過討論、審批，預(yù)制梁廠將生產(chǎn)車間“搬”到了現(xiàn)場，5 標段也成為全線惟一一個有現(xiàn)場預(yù)制梁場的標段?！傲簣龅倪x址、規(guī)劃，包括備料區(qū)、加工區(qū)的設(shè)置，全部是在生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)下建設(shè)的，并在他們的指導(dǎo)下完成生產(chǎn)任務(wù)。全部產(chǎn)品都請質(zhì)監(jiān)站、業(yè)主和監(jiān)理等各方聯(lián)合驗收，以確保工程質(zhì)量。”北京市海龍公路工程公司教導(dǎo)員徐金海說，“態(tài)度決定質(zhì)量，投入決定質(zhì)量，細節(jié)決定質(zhì)量。”
作為試點，為提高混凝土耐久性，京包高速公路已總結(jié)出了一些比較成熟的經(jīng)驗。項目處委托編制了《京包高速公路橋梁工程結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制與耐久性技術(shù)規(guī)程》，提出了使用聚羧酸高性能減水劑、提高單方混凝土水泥用量的要求，并對其他技術(shù)標準進一步予以了明確。目前，京包高速公路混凝土通病治理成果已逐漸顯現(xiàn)，混凝土質(zhì)量得到有效控制。相信到2011 年，這條高速公路建成通車之時，北京將會出現(xiàn)又一個樣板工程。
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