12月16日至17日，中國高速鐵路研究專家再次聚會成都，對中國鐵建二十三局集團等單位聯(lián)合研制開發(fā)的成都至都江堰CRTS III型無砟軌道工程設計優(yōu)化技術成果，投入半年多時間運營后進行綜合評審后指出：七大創(chuàng)新技術支撐中國高鐵領先世界。

　　由中國鐵道科學研究院、中國中鐵第二勘察設計院、西南交通大學、中國鐵建二十三局集團公司、中國中鐵二、八局集團公司組成的課題研制聯(lián)合組代表，分別從設計優(yōu)化方案、理論分析、制造工藝研究、施工工藝研究、實車試驗等方面作了專題匯報。

　　專家們不僅認真聽取了科研課題匯報，而且實地考察了投入半年多運營后的成都至都江堰鐵路CRTSIII型無砟軌道線路。

　　通過充分醞釀和討論后，專家們指出：一、課題組完成了項目合同規(guī)定的研究內(nèi)容，提交的研究報告資料齊全，內(nèi)容翔實，符合評審要求。二、課題組依托成都至都江堰鐵路，在我國無砟軌道技術再創(chuàng)新研究與應用經(jīng)驗的基礎上，通過無砟軌道理論分析、結構設計、實尺模型試驗、建造與維修技術、實車試驗等一系列研究和技術創(chuàng)新，形成了具有自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型板式無砟軌道技術體系。三、采用“橋上單元，路基縱連”總體結構方案，創(chuàng)新了軌道結構型式、板式軌道限位方式和填充層材料，通過軌道板下連接鋼筋及內(nèi)設鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土填充層，與軌道板實現(xiàn)可靠連接，結構受力合理，整體性好。

　　專家們強調指出：成都至都江堰高速鐵路的主要創(chuàng)新點是：第一、設計理論和方法創(chuàng)新。完善了無砟軌道設計計算理論，提出了連接鋼筋、接縫鋼筋、剪力板、連接器等部件的計算方法，形成了CRTSⅢ型板式無砟軌道結構設計方法。第二、軌道板結構創(chuàng)新。研發(fā)了預設連接鋼筋的后張雙向預應力，有擋肩軌道板，有利于提高軌道彈性和整體性。第三、軌道板限位方式創(chuàng)新。采用板下連接鋼筋加帶有鋼筋網(wǎng)片的自密實混凝土填充層，加底座凹凸槽的限位方式，結構穩(wěn)定可靠。第四、填充層材料創(chuàng)新。采用自密實混凝土作為板下填充層，性能穩(wěn)定、耐久性好、經(jīng)濟性好。第五、縱連技術創(chuàng)新。路基地段采用預應力鋼筋加剪力板加樹脂砂漿縱連方案，通過工藝試驗，實現(xiàn)了板間縱向連接，較好地解決了板間剪力、彎矩的傳遞及縱向溫度力的釋放。第六、建造技術創(chuàng)新。研制了二維可調高精度軌道板鋼模，可生產(chǎn)適應不同曲線半徑的軌道板。研發(fā)的專業(yè)檢測和調整器具，可有效檢測和控制軌道板的質量；研發(fā)了CRTSⅢ型板式無砟軌道成套施工工藝、裝備，以及軌道板設計、制造和鋪設測量定位一體化專業(yè)軟件，實現(xiàn)了軌道空間幾何形位的精確控制；開展了自密實混凝土材料、配合比、技術性能、灌注工藝及工裝等研究，保證了施工質量。第七、維修技術創(chuàng)新。通過實尺軌道模型整體頂升等試驗，提出了Ⅲ型板式軌道維修預案。這項高鐵無砟軌道搶修的創(chuàng)新技術，開創(chuàng)了我國無砟軌道線路之先河，該項研究成果已應用于成都至都江堰鐵路，實車試驗和半年多的運營實踐驗證，其結構穩(wěn)定、性能良好，具有現(xiàn)實意義和推廣價值。綜上所述，課題研究成果顯著，同意通過評審。

　　西南交通大學教授王其昌擔任評審會主任，并主持了會議。中國鐵建二十三局集團公司等單位承辦了評審會，副總經(jīng)理錢振率高鐵辦主任魯寧生等課題組成員作了專題匯報。成（都）綿（陽）樂（山）公司、（北）京沈（陽）客專遼寧公司、中國鐵建第一勘察設計院、中國中鐵第二勘察設計院、鐵道部第三勘察設計院、四川大學的教授和專家參加了評審會。