12月16日至17日，中國(guó)高速鐵路研究專家再次聚會(huì)成都，對(duì)中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)等單位聯(lián)合研制開發(fā)的成都至都江堰CRTS III型無(wú)砟軌道工程設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)成果，投入半年多時(shí)間運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行綜合評(píng)審后指出：七大創(chuàng)新技術(shù)支撐中國(guó)高鐵領(lǐng)先世界。

　　由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中國(guó)中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院、西南交通大學(xué)、中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)公司、中國(guó)中鐵二、八局集團(tuán)公司組成的課題研制聯(lián)合組代表，分別從設(shè)計(jì)優(yōu)化方案、理論分析、制造工藝研究、施工工藝研究、實(shí)車試驗(yàn)等方面作了專題匯報(bào)。

　　專家們不僅認(rèn)真聽取了科研課題匯報(bào)，而且實(shí)地考察了投入半年多運(yùn)營(yíng)后的成都至都江堰鐵路CRTSIII型無(wú)砟軌道線路。

　　通過(guò)充分醞釀和討論后，專家們指出：一、課題組完成了項(xiàng)目合同規(guī)定的研究?jī)?nèi)容，提交的研究報(bào)告資料齊全，內(nèi)容翔實(shí)，符合評(píng)審要求。二、課題組依托成都至都江堰鐵路，在我國(guó)無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新研究與應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過(guò)無(wú)砟軌道理論分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)尺模型試驗(yàn)、建造與維修技術(shù)、實(shí)車試驗(yàn)等一系列研究和技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)體系。三、采用“橋上單元，路基縱連”總體結(jié)構(gòu)方案，創(chuàng)新了軌道結(jié)構(gòu)型式、板式軌道限位方式和填充層材料，通過(guò)軌道板下連接鋼筋及內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)片的自密實(shí)混凝土填充層，與軌道板實(shí)現(xiàn)可靠連接，結(jié)構(gòu)受力合理，整體性好。

　　專家們強(qiáng)調(diào)指出：成都至都江堰高速鐵路的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：第一、設(shè)計(jì)理論和方法創(chuàng)新。完善了無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)計(jì)算理論，提出了連接鋼筋、接縫鋼筋、剪力板、連接器等部件的計(jì)算方法，形成了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。第二、軌道板結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。研發(fā)了預(yù)設(shè)連接鋼筋的后張雙向預(yù)應(yīng)力，有擋肩軌道板，有利于提高軌道彈性和整體性。第三、軌道板限位方式創(chuàng)新。采用板下連接鋼筋加帶有鋼筋網(wǎng)片的自密實(shí)混凝土填充層，加底座凹凸槽的限位方式，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。第四、填充層材料創(chuàng)新。采用自密實(shí)混凝土作為板下填充層，性能穩(wěn)定、耐久性好、經(jīng)濟(jì)性好。第五、縱連技術(shù)創(chuàng)新。路基地段采用預(yù)應(yīng)力鋼筋加剪力板加樹脂砂漿縱連方案，通過(guò)工藝試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了板間縱向連接，較好地解決了板間剪力、彎矩的傳遞及縱向溫度力的釋放。第六、建造技術(shù)創(chuàng)新。研制了二維可調(diào)高精度軌道板鋼模，可生產(chǎn)適應(yīng)不同曲線半徑的軌道板。研發(fā)的專業(yè)檢測(cè)和調(diào)整器具，可有效檢測(cè)和控制軌道板的質(zhì)量；研發(fā)了CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道成套施工工藝、裝備，以及軌道板設(shè)計(jì)、制造和鋪設(shè)測(cè)量定位一體化專業(yè)軟件，實(shí)現(xiàn)了軌道空間幾何形位的精確控制；開展了自密實(shí)混凝土材料、配合比、技術(shù)性能、灌注工藝及工裝等研究，保證了施工質(zhì)量。第七、維修技術(shù)創(chuàng)新。通過(guò)實(shí)尺軌道模型整體頂升等試驗(yàn)，提出了Ⅲ型板式軌道維修預(yù)案。這項(xiàng)高鐵無(wú)砟軌道搶修的創(chuàng)新技術(shù)，開創(chuàng)了我國(guó)無(wú)砟軌道線路之先河，該項(xiàng)研究成果已應(yīng)用于成都至都江堰鐵路，實(shí)車試驗(yàn)和半年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐驗(yàn)證，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能良好，具有現(xiàn)實(shí)意義和推廣價(jià)值。綜上所述，課題研究成果顯著，同意通過(guò)評(píng)審。

　　西南交通大學(xué)教授王其昌擔(dān)任評(píng)審會(huì)主任，并主持了會(huì)議。中國(guó)鐵建二十三局集團(tuán)公司等單位承辦了評(píng)審會(huì)，副總經(jīng)理錢振率高鐵辦主任魯寧生等課題組成員作了專題匯報(bào)。成（都）綿（陽(yáng)）樂(lè)（山）公司、（北）京沈（陽(yáng)）客專遼寧公司、中國(guó)鐵建第一勘察設(shè)計(jì)院、中國(guó)中鐵第二勘察設(shè)計(jì)院、鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院、四川大學(xué)的教授和專家參加了評(píng)審會(huì)。