記者從哈爾濱鐵路局召開的新聞通氣會上獲悉，今年，哈爾濱鐵路局在建的鐵路項目有11個，項目總投資589.4億元。截止2010年12月底，這些累計完成投資180.2億元，完成總投資的31.5%，2011年計劃完成投資153.45億元。11個在建項目分別是，哈爾濱西客站、哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線工程、大慶站搬遷改造、古蓮至洛古河鐵路、前進鎮(zhèn)至撫遠鐵路、牡丹江至綏芬河擴能改造、大功率機車檢修基地工程、海拉爾站改造工程、阿榮旗至扎蘭屯鐵路工程、同江中俄跨江鐵路大橋、哈爾濱鐵路集裝箱中心站工程。

　　哈西客站計劃于9月1日聯(lián)調聯(lián)試

　　新建哈爾濱西客站是哈爾濱至大連鐵路客運專線的起點站，位于哈爾濱市齒輪路東側。站房建設規(guī)模為70000平方米，建筑南北總長度192m、東西總長度313.5m。車站站場按一站兩場布置，分東場（高速場）和西場（普速場）。工程總投資62.2億元，鐵道部和黑龍江省、哈爾濱市各出資50%。至2010年12月底，累計完成投資36.6億元，完成總投資的58.8%。客運專線正線設計基礎設施速度目標值為350km/h，既有哈大鐵路設計速度目標值為160km/h。據測算，其工程量可直接在當地創(chuàng)造就業(yè)機會3000個。

　　按照工程進展情況，高速場計劃于2011年9月1日開始聯(lián)調聯(lián)試，普速場計劃于2011年11月1日開始聯(lián)調聯(lián)試。

　　工程建成后，近期（2020年）客運量為2060萬人，客車對數123對/日；遠期（2030年）客運量為3135萬人，客車對數199對/日。建成后的哈爾濱西客站成為集運輸生產、旅客服務、市政配套等多功能為一體的綜合客運交通樞紐，對充分發(fā)揮哈爾濱市的輻射帶動作用，進一步完善樞紐工程，促進城市規(guī)劃建設和地區(qū)經濟發(fā)展，具有重要推進作用和深遠意義。

　　哈齊客運專線可創(chuàng)造就業(yè)崗位22000個

　　哈齊客專全長280.893 km，線路自哈爾濱站引出，跨越松花江，經哈爾濱北、肇東、安達、大慶、泰康，終到齊齊哈爾。全線路基長度為119.43km，占線路總長的42.5%;橋梁29座161.463km，占線路總長的57.5%。全線設哈爾濱北、肇東、安達、龍鳳、大慶西、泰康、紅旗營東（越行站）和齊齊哈爾南等8座車站?？偼顿Y323.94億元，至2010年12月底，開累完成投資92.5億元，完成總投資的28.6%。

　　項目總工期4年，計劃于2013年6月1日開始聯(lián)調聯(lián)試，目前，建設單位正在按照2012年12月1日開始聯(lián)調聯(lián)試的目標在努力推進各項工作。工程建成后，近期（2020年）運量1850萬人，客車87對；遠期（2030年）將達到2486萬人，客車116對。其建設工程量直接創(chuàng)造就業(yè)機會22000個。

　　哈齊客運專線是黑龍江省境內的首條客運專線，連接了哈爾濱、齊齊哈爾兩個黑龍江省的最大城市，經由中國的油都大慶市，是全省經濟最活躍的地區(qū)。哈齊客運專線建成后與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區(qū)的客貨運大通道，是東北地區(qū)鐵路網中最重要的東西向鐵路的組成部分，也是國家路網干線之一。本項目建成后，通過哈大、秦沈客運專線形成沿線地區(qū)通往關內各地區(qū)的快速鐵路通道，并可釋放濱洲線的貨運能力，提高東北路網整體運輸水平。將為沿線社會經濟交流與產業(yè)協(xié)作提供便利的條件，對于哈大齊工業(yè)走廊經濟的發(fā)展，增強其經濟輻射和產業(yè)擴散，帶動全省經濟發(fā)展，提升黑龍江省經濟競爭力具有重要意義。

　　在環(huán)保方面，從環(huán)保出發(fā)保護生態(tài)環(huán)境。采取聲屏障、隔聲窗等噪聲防護措施，針對由于本線造成的超標敏感點設置聲屏障34處21220m，另外根據環(huán)評報告書和批復要求，采取以新帶老措施，對主要由于既有鐵路造成超標的26處敏感點采取措施，在既有鐵路一側設置聲屏障13070 m，合計全線設置聲屏障60處34290m；全線設置隔聲通風窗120處46860m2；部分考慮功能置換，滿足國家環(huán)保要求，哈爾濱市橋北平房、外郎、綏化市康崗村、十里站、齊齊哈爾市后五家、后五家屯、三和村、紅旗營屯等8處預留功能置換55戶。

　　古洛鐵路古蓮至月牙湖段計劃今年7月竣工

　　新建古蓮至洛古河鐵路全長85km，工程總投資13.7億元。目前正在開工建設的是古蓮至月芽湖段，線路全長33.415 km，總投資6.1億元（資本金和銀行貸款各占50%，資本金由哈爾濱鐵路局和大興安嶺林業(yè)集團公司各出資50%）。工程于2009年7月開工，計劃于2011年7月竣工。至2010年12月底，累計完成投資4.1億元，完成總投資的67.5%。工程建成后可以延伸既有鐵路長度，增加整個大興安嶺地區(qū)的路網密度，改善漠河現有的交通狀況，彌補公路等級不高、高等級公路嚴重缺乏的缺陷，解決當地物資運輸等一系列問題。能夠促進中俄貿易發(fā)展，完善區(qū)域網絡結構。

　　全國唯一大功率內燃機車檢修基地今年10月投入使用

　　新建哈爾濱大功率機車檢修基地是全路七個機車檢修基地中唯一的內燃機車檢修基地。項目總投資10.9億元。新建單體房屋28座，建筑面積6.8萬平方米，工程預計于今年10月1日投入使用。截止2010年12月底，累計完成投資2.9億元，完成總投資的27.1%。工程建成后將將具備年檢修機車466臺的能力，有效實現大功率機車的專業(yè)化、集中修、促進我國機車檢修標準和水平的提升。

　　前進鎮(zhèn)至撫遠鐵路計劃今年10月開通

　　新建前進鎮(zhèn)至撫遠鐵路位于佳木期市境內，線路自既有福前線前進鎮(zhèn)站引出，向北跨越S306公路后向東沿S306公路經黑龍江農墾總局建三江分局的洪河農場、前鋒農場、二道河農場、前哨農場，經撫遠東向西至撫遠縣。線路全長169.2km，設計速度目標值為120km/h，全線設洪河、前鋒、二道河子、寒蔥溝、撫遠東、撫遠站，全線設橋梁36座計3.09km,占線路全長的1.83%。工程總投資20億元，部省按6：4的比例承擔費用。工程計劃于2011年10月開通。至2010年12月底，開累完成投資16.0億元，完成總投資的80.3%。[Page]

　　工程建成后，對完善區(qū)域交通運輸結構，加快沿線地區(qū)農產品、漁業(yè)、旅游等資源開發(fā)，促進三江商品糧基地建設、促進中俄貿易發(fā)展和黑龍江省沿邊地區(qū)經濟社會發(fā)展具有積極意義。

　　牡綏擴能改造工程設計時速達200公里

　　新建牡丹江至綏芬河鐵路擴能改造工程為雙線電氣化Ⅰ級鐵路，設計速度目標值為200km/h，牽引質量為5000T。線路自既有牡丹江站引出，經愛河、磨刀石、穆棱、細鱗河、綏陽，終到綏芬河站，全長138.8km，其中：路基長60.1km，占線路長度的43.30%；橋梁71座計27.6km,占線路長度的19.88%；隧道17座計51.1km，占線路長度的36.82%。項目總投資總額為106.2億元，部省投資比例為9：1，截止2010年12月底，開累完成投資11.9億元，完成總投資的11.2%。項目總工期為42個月，計劃于2013年12月1日開通。

　　實施擴能改造后，可提高口岸通過能力，為中俄貿易快速發(fā)展，東北亞地區(qū)經濟往來提供便捷的通路，進而帶動黑龍江省及全國外向型經濟發(fā)展，是振興東北老工業(yè)基地的重要舉措。另外，牡綏鐵路沿線聚集了漢族、滿族、朝鮮族等多民族，本線擴能改造，改善了區(qū)域交通運輸條件，可帶動區(qū)域經濟發(fā)展，對加強民族團結、社會穩(wěn)定具有十分重要的意義。

　　大慶站搬遷改造項目有序推進

　　大慶站搬遷改造工程包括讓湖路西站改建工程和大慶西客運站建設，其中：讓湖路西站改造工程已于2010年10月30日竣工。大慶西客運站位于大慶市讓湖路區(qū)，承擔濱州線和哈齊客專的客運任務，站房面積50000平方米。站內設高速、普速二個車場，高速車場設計5座站臺面7條到發(fā)線（其中：5條到發(fā)線，2條正線），南側設普速車場，共3座站臺面6條到發(fā)線（其中：3條到發(fā)線，2條正線，1條走行線），項目總投資19.4億元。工程于2010年12月1日開工，計劃于2013年6月1日具備聯(lián)調聯(lián)試條件。截止2010年12月底，開累完成投資5.1億元，完成總投資的26.3%。

　　工程建成后，能夠提高現有車站的客貨運設備能力，適應鐵路客貨運量快速增長的需要，滿足石油開采和城市規(guī)劃的需要。

　　同江中俄跨江鐵路大橋將保證過江通道常年暢通

　　新建同江中俄跨江鐵路大橋引自同江地方鐵路二期K50+400起，跨越中俄哈魚島經濟貿易開發(fā)區(qū)至國界分界點CK82+251.44（黑龍江主航道）止。線路總長度31.615km，橋梁總長6.864km,占全長的21.7%，設同江北換裝站和中國邊檢場站。同江鐵路特大橋全橋長6735.91m，其中主橋長2215.02m（中方境內長度為1900.05m，俄方境內長度為314.97m），引橋長4520.89m，中方孔跨為138×32m預應力混凝土簡支箱梁，16×108m簡支鋼桁梁，1×144m簡支鋼桁梁，俄方孔跨為1×132m簡支鋼桁梁，1×108m簡支鋼桁梁，1×60m簡支鋼桁梁。項目總投資20.2億元。目前正在和俄方商洽建設管理方式等問題，待確定后即可開展施工圖設計和招標的準備工作。

　　同江中俄鐵路大橋的建設將充分利用和發(fā)揮同江口岸的地緣優(yōu)勢，極大的方便中俄雙方的經貿合作和友好往來，進一步帶動雙邊發(fā)展。大橋建成后可以充分發(fā)揮黑龍江省和同江市的口岸群體優(yōu)勢，有效的改善投資環(huán)境；可以架起連接東三省、輻射全中國、貫穿南北的國際聯(lián)運貨物鐵路通道，可以從根本上解決黑龍江省東部地區(qū)水運口岸“半年閑”問題、保證過境通道常年暢通。在政治、經濟上都具有重大的現實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。

　　哈爾濱集裝箱中心站進入工程招標階段

　　哈爾濱集裝箱中心站位于哈爾濱市香坊區(qū)光明屯北側，東西長1.5km,南北寬1.0km,項目投資7.78億元。本項目主要包括車站作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)共四個功能區(qū)。項目總工期為二年，目前已進入工程招標階段。

　　哈爾濱鐵路集裝箱中心站工程是鐵路規(guī)劃建設的18個集裝箱中心站項目之一，未來的中心站可以形成與全國其他中心站的鐵路干線運輸，可在全國實現鐵路直達。建設鐵路集裝箱中心站，對于整合鐵路集裝箱運輸、行包行郵運輸和特貨運輸，構建鐵路集裝箱運輸網絡、優(yōu)化路網結構完善路網布局、提高集裝箱運輸效率和運輸質量、加快鐵路集裝箱運輸與國際接軌都有著重要的現實意義。同時，中心站作為東北地區(qū)鐵路網絡核心節(jié)點，能夠形成以哈爾濱為中心的運輸樞紐，進而帶動周邊經濟、物流的發(fā)展，形成物流洼地，引導周邊貨源向哈爾濱積聚，從而拉動當地經濟、促進區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展有重要作用。

　　阿榮旗至扎蘭屯鐵路工程計劃今年年底開通

　　新建阿榮旗至扎蘭屯鐵路位于內蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市所轄的阿榮旗、扎蘭屯市范圍內。線路自濱洲線扎蘭屯站引出，向東延伸至阿榮旗那吉鎮(zhèn)，線路全長59.6km。新建紅部、阿旗站。工程總投資8.0億元，資本金占50%，由哈爾濱鐵路局（30%）、中鐵資源有限公司（29%）、阿榮旗蒙西水泥（21%）、東兆長泰投資集團有限公司（20%）共同出資修建。項目力爭于2011年年底建成開通。至2010年12月底，累計完成投資4.3億元，完成總投資的53.9%。

　　工程建成后，阿榮旗運往滿洲里或齊齊哈爾、哈爾濱乃至全國各地的貨物將更為便捷。

　　海拉爾站改造工程計劃今年竣工

　　海拉爾站是呼倫貝爾市政府所在地，地處內蒙古東北部。海拉爾改造工程包括新建南站房14859平方米，站場、客運設施改造，新建無站臺柱雨棚，海拉爾站貨場搬遷，在海拉爾東站新建貨場?？偼顿Y4.7億元，由鐵道部與呼倫貝爾市共同承擔（呼倫貝爾市人民政府承擔征地拆遷費用及新建站房投資。至2010年12月末，開累完成投資1.1億元，完成總投資的22.9%。項目計劃于2011年10月1日開通。站房改造后將有效解決現有站房陳舊陜小、客運設施功能不完善、旅客乘降不方便等突出問題，大幅提高客貨運服務水平，促進地方經濟社會發(fā)展。